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浅谈高速公路页岩路堤填筑关键技术及施工工艺摘要：根据高速公路路堤压实标准与施工流程和高速公路页岩路堤的填筑关键技术的简述，论文结合工程分析了高速公路页岩路堤施工工艺，总结了表面沉降与碾压遍数的关系以及施工流程。 关键词：页岩；路堤；压实；施工工艺 Abstract: according to the highway subgrade compaction standard and construction process and highway subgrade filling key technology of shale of this, the paper analyzes the highway engineering shale embankment construction technology, summarizes the surface subsidence and compaction quantities and the relationship between the construction process. Keywords: shale; Embankment; Compaction; Construction technology 中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号： 我国目前很多高速公路沿线广泛分布着大量炭质页岩，炭质页岩具有风化快、强度底、遇水易崩解等不良地质特征，能否用做路堤填料，怎样用，那就要对其路用性能进行研究。本文结合工程实例，通过对表面沉降、压实度与碾压遍数的关系进行分析，分析了高速公路页岩路堤的填筑技术和施工工艺。 1 高速公路路堤压实标准与施工流程 高速公路路堤是高于原地面的路基，是路面的基础，在汽车荷载的作用下会产生一定的变形，特别是高速公路的路堤，为了保证汽车能安全、高速、平稳地运行，路堤除了需满足一定的强度标准外，还应满足一定的刚度要求。随着我国高速公路的逐渐发展，车速的逐渐提高，因此，对路面的平整性要求也越来越高，从而对路基的变形的要求也随着提高。为了尽可能地提高路基的稳定性和平整性，尽可能地减少路基的变形，特别是竣工后的变形，世界各国除了严格地控制路基（堤）填料的标准及科学地设计路基的机构形式之外，还对制定了严格地路基压实标准。表1即是我国现阶段对路基的压实度的标准。从表1可以看出等级越高的公路对压实度的要求也越高，越靠近路面的部分对压实度的要求也越高。 表1 路基压实度标准 随着我国高速公路建设的发展，积累的经验也逐渐丰富，交通部根据我国地形地貌实际情况，借鉴国外相关标准、规范，全面总结了我国公路路基的施工经验，考虑了安全、经济、绿色环保的可持续发展的理念制定了《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006），规范中明确规定了各等级公路一般路堤的施工工艺及流程。 2高速公路页岩路堤的填筑关键技术 炭质页岩作为路堤填料主要考虑两方面的影响，一是炭质页岩的浸水崩解的特性，这是其不同于其它填料的重要特征，也是使炭质页岩路堤产生病害的内在原因，但如果在填筑路堤之前使之在天然或人工处理、机械作用下完全崩解，达到稳定状态，就不会对路堤造成危害；二是经崩解压实后的炭质页岩的路用性能指标必须满足高速公路对填料的要求。因此，炭质页岩路堤填筑的关键技术主要包括如下三个方面： （1）通过天然或人工、机械的作用使炭质页岩完全崩解，达到稳定状态，避免炭质页岩路堤因为水的作用产生病害； （2）经崩解后达到稳定的炭质页岩填料，经压实后能满足高速公路对填料的要求； （3）通过碾压等施工工艺，使路堤表面泥化，防止外界水分的浸入而使其软化，保证路堤的稳定。 3高速公路页岩路堤施工工艺 3.1 工程概况 W高速公路设计速度 80 公里/小时，路基宽 24.50 米，汽车荷载按公路-Ⅰ级设计。项目路线处于云贵高原向广西丘陵过渡的地带，页岩、泥岩分布地段覆盖层较厚。 本项目路段施工难点：一是路线处于丘陵过渡的地带，海拔较高，属于山岭重丘地形，山高坡陡，沟壑纵横，地形起伏频繁，勘察设计难度大；二是岩溶发育，沿线在灰岩、白云质灰岩及白云岩等可溶性岩分布地段，岩溶发育。 3.2碾压工艺 （1）表面沉降与碾压遍数的关系 利用20t振动光轮压路机分别对摊铺厚度为30cm、40cm和50cm炭质页岩填料进行现场压实试验，得到分层沉降结果如图1、图2为路堤表面沉降与碾压遍数的关系曲线。从图可以看出，随着碾压遍数的增加，分级平均沉降量逐渐减少，第一次碾压沉降值最大，沉降速率最大，最后趋于零；累计平均沉降量碾压初期迅速增加，最后趋于稳定。同时还可以看出，松铺厚度为30