港珠澳大桥-磨砺中奋起中国桥梁.docVIP

港珠澳大桥:磨砺中奋起中国桥梁刘晓东，1992年毕业于东南大学公路与城市道路专业，主要从事公路勘察设计领域的特大型桥梁的设计、管理与咨询工作，主持完成或主要参加了江阴长江公路大桥、厦门海沧大桥、深圳湾公路大桥、武汉军山长江公路大桥和南京长江第三大桥等项目的工可、初步设计、施工图设计或施工配合。曾获国家级奖3项，省部级奖4项。 综合岛、桥、隧多种工程，跨海总长近50公里，海底隧道6.7公里，设计使用寿命120年，建成后抗震8级、风力16级……这样一座世界级交通基建工程，港珠澳大桥规模之大、标准之高，实属罕见。 而港珠澳大桥更加牵动人心的是，它将是一国两制的伶仃洋海域上一座融合经济、文化和心理的桥梁，它的建成将连通粤、港、澳两岸三地，形成港、澳与珠三角地区的半小时交通圈、经济圈，对这一地区经济的进一步发展具有重要现实意义。 日前，本刊记者特别电话采访港珠澳大桥总体设计、岛隧工程设计牵头人、中交公路规划设计院有限公司刘晓东工程师，请他解读港珠澳大桥的前世今生，创新之难，建设之巨。 从“伶仃洋”到“港珠澳” 改革开放以来，香港、澳门与内地的运输通道建设成果显著，特别是香港与珠三角地区东岸交通基础设施的完善有力促进了两地经济的互动发展，但香港与西岸地区的交通却一直十分薄弱。 城市发展，交通先行。1983年，香港和珠海两地的商界人士，联合提出建设连接两地大桥的设想，称为伶仃洋大桥。这一设想得到了有关各方的大力支持，珠海甚至已在其境内兴建了大桥的一部分，但后来由于种种原因，伶仃洋大桥修建计划最终搁浅。无数人叹息着将两地相通的渴望压下，直到香港回归，修建大桥的设想再次被提起。 2002年，时任香港特首的董建华先生在他的施政报告中向中央政府提出建议—修建连接香港、澳门和珠海的跨海陆路通道，以充分发挥港澳的优势。 中央政府对这一建议给予大力支持，专门组织相关人员进行研究。很快，2003年7月，由内地与香港特区政府共同委托的“香港与珠江西岸交通联系研究”完成。研究表明，港珠澳大桥具有重大的政治及经济意义，具迫切性和必要性。 同年8月，国务院正式批准三地政府开展港珠澳大桥前期工作，并同意粤、港、澳三地成立“港珠澳大桥前期工作协调小组”，全面展开各项前期工作。 2004年2月，协调小组与中交公路规划设计院有限公司正式签署“有关委托中交公路规划设计院进行港珠澳大桥工程可行性研究备忘录”。刘晓东所在团队从这一时间正式介入。 2004年3月，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室（以下简称“办公室”）成立。港珠澳大桥各项建设前期工作全面启动。 而后，是整整6年的紧密筹备。 为什么要筹备6年这么久？港珠澳大桥技术专家组组长、交通运输部副部长冯正霖，在港珠澳大桥建设项目管理研讨会上指出，港珠澳大桥在一国两制框架下一桥连三地，其特殊性在于要把不同的法律法规、管理体系、技术标准，甚至不同的思维习惯有效地融合起来，探索先进的管理机制。而这不仅是探讨解决中国桥梁建设新阶段中出现问题的思路，更是对世界级先进桥梁工程技术的挑战。 刘晓东介绍，随后的时间里，办公室组织全国不同专业专家进行了交通量预测、工程技术标准、相关工程路线走向、工程具体方案、工程融资模式等一系列问题的可行性研究，经过三地工作人员的反复调研论证，最终敲定—港珠澳大桥确定东岸香港登陆点为大屿山 石湾，西岸澳门登陆点为明珠，珠海登陆点为拱北，采用“ 石湾—拱北/明珠”桥隧组合方案。 2009年3月，大桥主体工程初步设计工作正式启动。经公开招标，确定由中交公路规划设计院有限公司、丹麦科威国际咨询公司、香港奥雅纳工程顾问、上海市隧道工程轨道交通设计研究院和中交第一航务工程勘察设计院有限公司组成的联合体中标。 2009年12月，历经25年酝酿、6年筹备的港珠澳大桥工程正式开工。 有关专家指出，“不论是之前搁浅的伶仃洋大桥，还是现如今建设地如火如荼的港珠澳大桥，从长期战略来说，修建这样一座跨海大桥都是必然的事。” 如果说，伶仃洋大桥的倡议修建，是商界有先见人士对交通建设和经济发展的自发需求，那么港珠澳大桥的开工建设，可说是国家经济发展新阶段，一国两制框架下两岸三地经济圈建设与发展的必然结果。 打造我们的世界级标准 港珠澳大桥跨海全长49.968公里，比目前世界最长跨海大桥—杭州湾跨海大桥还长14公里。大桥以公路桥的形式连接香港、珠海和澳门，将按六车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时一百公里，建成通车后，开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时。最快2016年建成通车。 大桥工程项目包括海中桥隧主体工程、三地口岸和三地连接线，其中三方共建的桥隧工程总长29.6公里，是整个工程建设中最难的部分。 伶仃洋水域是国际黄金水道