737NG飞机发动机引气排故经验交流.ppt

737NG飞机发动机引气排故经验交流 发动机引气总体介绍 发动机引气系统的功能是从发动机的压气机引气，供给气源用户系统，包括机上空调、机翼和整流罩的加温防冰、饮用水和液压系统增压，并为发动机启动系统提供具有一定温度和压力的高温高压空气。它的正常运转与否不仅关系到飞机的安全，还决定了机舱环境的舒适性。 发动机引气总体介绍 当发动机为引气源时，在慢车状态（大概低于60％N1）时使用9级引气，正常的引气压力为 32±6 psi；在正常巡航状态时使用5级引气，引气压力为42±8psi。如引气压力不在这个范围以内，就有可能是发动机引气系统出现故障。下面具体对常见故障进行分析。 各部件位置 引气系统排故经验交流 下面介绍波音737-700/800型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。 为了方便排故，清晰思路，我们把整个引气系统分为四个系统：高压级系统、压力调节系统、预冷器控制系统和线路。这四个系统相对独立又相互关联，在出现故障的时候我们可以根据不同的故障现象，归入对应的部分，以减少可能部件的范围，增加排故的准确度。下面分别对这四个部分进行说明。 高压级系统 在发动机低转速情况下工作，使用九级引气，压力控制在32±6PSI，当发动机N1转速达到60％以上以后转换到五级工作，该部分停止工作； 工作部件有高压调节器、高压活门（地面全关）及相关管路； 故障主要表现有： 低转速下引气压力低； 低转速下引气压力不低，但在高转速五级引气后，高压活门没有关闭，导致引气压力低，甚至引起引气跳开。 我们可以在试车时用加负载和不加负载两种情况来判别是否是高压级部分故障； 特点是根据现象很难判别出是高压调节器或高压活门故障，这需要测试设备来确定。 高压级系统 高压级系统 高压级系统 压力调节系统 在N1大于60％以后，转换到了五级引气，这时引气由压力调节部分将压力调节在42±8PSI； 工作的部件有：引气调节器、PRSOV、450?F（232?C）恒温器及相关管路； 工作不正常主要表现在引气压力低，特点是在各个阶段都低。 压力调节系统 压力调节系统 压力调节系统 预冷器控制系统 通过预冷器的冷却，将引气温度维持在390～440?F（199～227?C）之间； 工作部件有预冷器控制活门、390?F传感器、KISS封严及相关管路。； 此部分工作不正常主要表现在大推力时出现，起飞和爬升阶段出现（地面试车N1大于95％时可以重现故障），平飞有时候也会出现，下降过程中故障不出现。 预冷器控制系统 预冷器控制系统 预冷器控制系统 预冷器控制系统 预冷器控制系统 线路 当探测到超温或超压时，引气跳开灯亮并保持。 工作部件有490?F（254?C）电门、220PSI过压电门（在引气调节器内）、ACAU及相关线路（其中包括可靠性不高的MW0311线束）。 故障主要表现是：引气直接跳开，没有压力下降过程并在飞行的各个阶段都有可能出现。 线路 引气系统排故的其他经验 为提高排故的效率、换件的准确性，建议： 要了解详细故障现象； 根据现象进行针对性的试车重现故障，进一步判断可能的故障件； 使用引气测试设备检查； 使用改装后的部件，提高部件的可靠性 。 * *