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A320 系列 36、30、26、28章 介绍 （仅供培训） A320 系列 36章 概述：当空气由高压（HP）级提供时，发动机引气压力由高压（HP）活门（VLV） 气动调节，或者空气由中间的压力（IP）级提供时，发动机引气压力由压力调节 活门（PRV）气动调节。压力调节系统是由两部引气监控计算机（BMC）监控的。 A320 系列 36章 HP（高压）活门：当IP级的压力不足够时（发动机在低转速），转换在IP和HP之 间完成引气。HP VLV气动调节空气的供给在8和36PSI之间。当PRV通过PRV/HP VLV感应管路被关闭时，HP VLV被迫关闭。在空中，IAE V2500发动机的发动机电 子控制器（EEC）或者装配有CFM56和PW6000发动机的A318/A319的BMC保持HP VLV 关闭。 当电磁线圈断电时，HP VLV（高压活门）的打开不能被抑制。当以下情 况时，电磁线圈将由BMC/EEC（根据发动机的型号）通电：发动机在慢车以上， 单通道家族系列IAE V2500和PW6000发动机的PS3压力大于110PSI，或CFM-56发动 机的PS3大于80PSI；机翼防冰（WAI）关闭；高度超过15000ft；组件状态正常。 A320 系列 36章 IP单向活门：当HP VLV打开时，IP单向活门保护IP级反流。 PRV/控制线圈：PRV在44PSI左右气动调节引气压力。一旦发动机火警达到 450℃，一个热保险引起活门关闭。PRV是由一个外部伺服控制，位于预冷器下游 的引气压力调节活门控制线圈（CTL SOL）来气动控制。控制线圈在两种模式中 工作，气动和电动，引起完成PRV的关闭。 A320 系列 36章 气动模式被用来：反流保护-当一个压差在预冷器出口和PRV进口被探测到时， PRV关闭。 PRV的关断功能电动模式，通过控制线圈的通电在以下情况时被使 用：●发动机引气电门选择“OFF”；●发动机火警电门被释放出。 电磁线圈 是由BMC在以下状况被自动通电：●预冷器下游的超温-热交换器的出口温度传感 器感应到一个温度在257℃（527℉）以上；●当压力调节传感器感应一个压力大 于57PSI时的PRV下游的过压；●在吊架/机翼/机身管道和周围区域内的渗漏探 测；●APU引气活门没有关闭；●相应的起动机活门没有关闭。 A320 系列 36章 OPV：过压活门（OPV）正常打开，气动关闭。OPV在75PSI开始关闭，在85PSI 全关，在大约35PSI再次打开。 调节压力：一个传感器，连接到两个BMC，读取来自PRV下游的调节压力。这个压 力显示在ECAM上。 转换压力：一个传感器，连接到相关的BMC，读取来自高压活门（HPV）下游的转 换压力。这个压力被用来监控PRV和HPV。 A320 系列 36章 FAV/控制恒温器：风扇空气活门（FAV）气动调节风扇气流到预冷器，使引气温 度调节在200℃。FAV是由一个外部伺服控制气动控制的，FAV控制恒温器（CTL THERMST）位于预冷器的下游。 预冷器：是一个空气冷却空气的热交换器。 热交换器出口温度传感器：热交换器出口温度传感器连接至两个BMCs，读取预冷 器下游的调节温度。这个温度显示在ECAM上，并被用来监控系统。 注意：如果预冷器交换器出口温度达到240℃，BMC产生一个2级维护信息-”AIR BLEED”在ECAM的状态（STATUS）页面上。一个维护信息“Thermostat （THRMST），FAV or sense line”可以在MCDU上被看到。 A320 系列 30章 用户：发动机进气道在结冰状态下，是由它相关的引气加热进气道前缘来保护的。 热空气然后排出机外。 来源：发动机防冰系统的热空气由一个专门的高压（HP）压气机引气提供-在 V2500上，7级；在CFM56上，5级；在PW6000上，9级。 活门：发动机防冰系统的供给是由一个被电控制，气操作的防冰活门控制的。电 磁线圈通电是关闭活门，因此一旦电源丢失，只要发动机引气供给的压力是足够 高，活门将运转到全开。在空气压力缺乏的情况下，活门是弹簧-载荷到关闭位 置。注意：CFM-56发动机的防冰活门用一个外部的9级伺服气流供给以打开活门。 A320 系列 30章 控制：每台发动机，防冰活门是由一个位于头顶面板的防冰部分上的电门控制。 当发动机防冰活门打开时，一个信号被发送至空调系统控制器（ACSC），为全权 限数字式发动机控制（FADEC）系统计算引气指令。增加引气需求会降低CFM56和 PW6000的最大N1转速与V2500相对于环境条件和发动机操作状态下的最大发动机 压力比（EPR）。 ECAM页面：如果两台发动机最少一台发动机的进气道防冰保护系统被选择O