CFM56-7B发动机反推.ppt

EDP原理及排故 CFM56－7B发动机反推系统 反推系统主要部件 反推装置控制系统 反推装置指示系统 反推装置维护提示 播放结束,谢谢! * 每个反推装置半部有3个液压作动筒。这些作动筒在展开操作过程中伸出和在收入操作过程中缩入。每个反推装置半部有一个锁定作动筒和两个非锁定作动筒。锁定作动筒必须对同一半部的其它液压作动筒操作是松开的 每个反推装置半部有3个液压作动筒。这些作动筒在展开操作过程中伸出和在收入操作过程中缩入。每个反推装置半部有一个锁定作动筒和两个非锁定作动筒。锁定作动筒必须对同一半部的其它液压作动筒操作是松开的 每个反推装置半部有一个锁定作动筒和两个非锁定作动筒。锁定作动筒有一个反馈机构和一个人工松开手柄。人工松开手柄使你可人工地松开锁定作动筒。人工松开手柄也是反推装置套筒锁定传感器的靶标。 每个传感器有两个输出电平。一个是锁定位置的电平，另一个是松开位置的电平。传感器是一个接近式传感器。作动筒的人工松开手柄是传感器的靶标。传感器的输出当靶标靠近时改变。 同步锁定装置是一个在正常的反推操作中需要电源开动的机械锁。同步锁定装置有一个电接头。人工传动是在底部。你使用人工传动脱开锁定机构。 发动机附件装置（EAU）有这些功能： － 控制反推装置（T／R）自动再收入操作 － 帮助你做反推装置控制系统的故障分析 － 控制驾驶舱内P5后舱顶板上的反推灯 EAU监控从每个反推装置来的这些部件的输入： － 左和右套筒收入接近传感器 － 左和右套筒锁定装置接近传感器 － 液压隔离活门（HIV）位置（在反推装置控制活门组件内部） － 换向活门（DCV）位置（在反推装置控制活门组件内部） － 两个同步锁定装置处的电源 每个反推装置活门组件有这些内部部件： － 隔离活门 － 换向活门 － 隔离活门接近传感器 － 换向活门接近传感器 － 预位电磁线圈 － 收入电磁线圈 如果发生泄漏,容积式保险器就关闭和停止液压油流动以防止系统液压油完全流失 容积式保险器在它关闭前让约175立方英寸的液压油流过。当保险器两侧的液压大约相同时保险器打开 反推装置控制系统 部件位置 当提起反推杆展开反推装置时，发生如下： － 在自动油门电门组内的电门移动至使同步锁定装置通电和一个预位信息通过反推装置控制活门组件。 － 反推装置控制电门移动和一个展开信号通过反推装置控制活门组件 － 反推装置控制电门输送液压油至作动筒把平移套筒向后移动 当你压下反推杆回到收入位置时，发生如下： － 反推装置控制电门撤掉至反推装置控制活门组件的展开信号 － 发动机附件装置（EAU）自动再收入电路试验 － 自动油门电门组内的电门移动至发送一个预位信号和一个收入信号，通过EAU至反推装置控制活门组件 － 反推装置控制活门组件输送液压油至作动筒，把平移套筒移动返回收入位置 － 在18秒后同步锁定装置到达锁定位置 展开控制 当你提起反推力杆时，一个展开信号发送至反推装置控制系统。电源控制反推装置控制活门组件。 当飞机是离开地面大于10英尺（3米）时，反推装置控制系统逻辑电路防止反推装置展开操作。当你转动左反推力杆至展开位置时，发生的作动简要说明如下： － 反推装置控制电门移动至展开位置 － 在自动油门电门组内的各个电门移动至展开位置 － 反推装置同步锁定装置（套筒）锁住继电器通电 － 同步锁定装置通电和松锁 － 反推装置顺序（seq）继电器在0.1秒后通电 － 预位和展开电磁线圈通电 － 反推装置控制活门组件输送液压油至作动筒展开平移套筒 收入控制 当你压低反推杆时，一个收入信号发送至反推装置系统。电源控制反推装置活门组件 在反推装置展开操作后，当你把反推力杆返回至收入位置时，发生的作动简要说明如下 : －在自动油门电门组内的各个电门移动至收入位置 － 收入信号通过收入电门发送至发动机附件装置（EAU） － 收入电磁线圈通电 － 展开电磁线圈断电 － 预位电磁线圈在EAU内找到电气接地线保持着通电 － 反推装置控制活门组件输送液压油至液压作动筒收入平移套筒 － 在10.5秒后预位和收入电磁线圈断电 － 同步锁定装置在18秒后进入锁定位置 1、反推展开控制： 当抬起反推手柄后，预位和展开电磁线圈通电，相应电磁阀转换位置，液压打开隔离活门，使方向控制活门移至展开位，展开腔和收回腔同时供压，反推作动筒靠力差使平移罩展开。 2、反推收回控制： 当发出收回指令后，预位和收回电磁线圈通电，相应电磁阀转换位置，液压打开隔离活门，使方向控制活门移至收回位，展开腔通回油，收回腔供压，作动筒使平移罩收回。 正常收回时间限制是5S。10.5S后，预位和收回电磁线圈断电，隔离活门关闭，方向控制活门保持收回位，作动筒两腔均通回油