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2008年2月 铁 道 通 信 信 号 Februa~.2008
第44卷 第2期 RAILWAY SIGNALLING COMMUN1CATION V0I.44 No.2
TDCS日常故障处理与分析
洪福庆
则为分机软件进程出错,重启该分机 CPU板应能
1 车站采集分机部分
解决,若故障依旧,则需要重新上传分机程序。
1.1 分机 CPU板及倒机板 若A机同步灯灭,B机同步灯闪烁,B机工作
分机CPU板正常工作时,倒机板 A、B机同 正常但无法完成人工倒机 (即使CPU板故障人工
步指示灯分别闪烁;故障时,对应同步闪烁灯常亮 倒机也应能完成),或 A、B机同步灯均正常闪烁
或灭灯 (倒推不一定成立)。由于系统是双系热 但无法完成倒机,均为倒机板故障。
备,在自动倒机状态,系统将自动切换至另一台正 1.2 通信板及 RS-232串口
常工作分机而不利于故障的发现。因此,要借助进 通信板和RS.232串口的故障在雷雨季节尤为
一 步的分析判断来确定CPU板故障。 突出,其原因是外界瞬间强电流通过基层接人网或
举例说,若A机同步灯灭,B机同步灯闪烁, 无线接收设备 (无线调度命令、无线车次号),对
B机工作正常,此时系统自动切换至 B机正常工 通信板、RS一232串口的干扰。通信板故障后将导
作。由此初步判断A机CPU板故障一人工将系统 致RS一232串口信息传输中断,无线调度命令、无
切换至手动倒机状态并切换至A机工作一在车务 线车次号信息无法接收。特别是计算机联锁开关量
终端对车站分机IP地址用网络Ping命令测试,若 信息也无法传输,导致TDCS停用。若上述无线调
未能收到回应包,则为分机CPU板硬件故障,否 度命令、无线车次、联锁信息三者同时中断,则可
直接判断为通信板故障。若其中1或2项出现问
题,有2种可能:①无线调度命令协议转换器或无
上海铁路局南京电务段 助理工程师,210011 南京
收稿日期:2007.10.31 线车次号协议转换器故障,更换后可恢复正常;②
不同供货商提供,出现干扰后,2个供货商不易
5 结论与建议
协调。
4.2 合设 如果信号系统与PIS系统车一地通信网络采用
优点:①可在地铁系统内部组成综合的车一地传 分设方案,应该由一家供货商来提供车一地通信网络
输平台,合理地实现资源共享;②减少轨旁设备,适 设备,便于项目的顺利实施和制定抗干扰解决措施。
当节省硬件投资;③在一定程度上克服同频率干扰; 如果信号与PIS系统需要整合车.地通信平台,
④仅由一家供货商为2个系统的传输通道供货,某 建议由信号系统供货商来承建。
种程度上也可视为合设,易于协调。 无论采取分设还是合设方案,由一家供货商来
缺点:①目前尚未有实际开通投人使用的工程 进行车一地通信网络建设,对信号和PIS系统都是有
实例,系统的构成及其实施以后的效果尚不明了,存 利的,
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