QC-1#岸桥吊具开闭锁限位改造.doc

1#岸桥吊具开闭锁限位改造  目 录 一、小组概况 1 二、小组成员情况 1 三、具体内容 2 1、选题理由 2 2、现状调查 3 3、设定活动目标 4 4、要因分析 6 5、制定对策 7 6、实施对策 9 7、效果检查 10 8、巩固措施 11 9、活动体会与下一步打算 11 1#岸桥吊具开闭锁限位改造 —集装箱公司技术攻关QC小组 一、小组概况 集装箱公司技术攻关QC小组成立于1998年1月，小组成员2014年1月—2014年6月均参加TQC学习48小时。自成立之日起，获得多项成果，2001年《提高集装箱叉车完好率》获山东省交通优秀质量管理小组成果一等奖；2004年被评为烟台市优秀质量管理小组；2005年获山东省交通优秀质量管理小组成果三等奖；2006年《降低燃油成本，提高经济效益》获集团公司QC成果二等奖；2007年《排除液压系统故障，降低设备故障率》获集团公司QC成果三等奖；2008年《场桥系统化改造》集团公司QC成果二等奖；2009年《场桥自动转场系统改造》集团公司QC成果二等奖；2010年，《改造岸桥小车缓冲器，提高设备安全性》、《场桥遥控系统改造》获得集团公司QC成果二等奖。2011年《工艺流程改进、提高装箱效率》获得集团公司QC成果二等奖，《降低岸边起重机的故障停机时间》获得集团公司QC成果三等奖。2012年《散货拆箱工艺改进》、《RTG起升钢丝绳更换工艺改进》获得集团公司QC成果二等奖，《液压翻转平台装小麦》获得集团公司QC成果三等奖。2013年《正面吊液压系统改造》获得集团公司QC成果一等奖，《1#、2#岸桥行走系统改造》获得集团公司QC成果三等奖。 二、小组成员情况 小 组 名 称 集装箱公司技术攻关QC小组 课 题 名 称 1#岸桥吊具开闭锁限位改造 活 动 时 间 2014年1月 -2014年6月 序号 姓 名 性 别 年 龄 文化程度 小组职务 TQC学习 1 逄 波 男 47 本 科 组 长 48小时 2 王官强 男 44 本 科 副组长 48小时 3 赵起利 男 46 本 科 组 员 48小时 4 徐宝兴 男 32 研究生 组 员 48小时 5 李燕涛 男 32 本 科 组 员 48小时 6 黄岩宝 男 30 本 科 组 员 48小时 7 张乃稼 男 46 大 专 组 员 48小时 8 邵克鑫 男 26 本 科 组 员 48小时 9 王高峰 男 42 大 专 组 员 48小时 10 于红光 男 26 本 科 组 员 48小时 三、具体内容 1、选题理由 当前，集装箱业务板块的不断扩大，加之集装箱运输可以节约成本、降低货损率、有更多的中转网点覆盖面等诸多优点，使得集装箱运输业迅猛发展，而降低船舶在港的停泊时间、提高装卸效率及设备利用率、扩大市场份额、增强港口竞争力、取得更大的经济效益，成为企业的经营目标。 今年以来，1#岸边集装箱起重机（以下简称岸桥）吊具转锁系统故障频发，多个限位感应不灵敏，导致开闭锁不到位，突发性故障较多，难以做到预防性维修保养，严重影响了作业的流畅性和效率性，大大降低了集装箱的装卸效率，浪费了大量的人力、物力、财力，不利于公司经济效率的提升，为了解决这一难题，减少故障率、提高作业效率、提升经济效益、增强港口竞争力，公司领导经研究决定成立了集装箱技术攻关QC小组，针对上述问题加以分析和解决。 2、现状调查 小组成员对目前1#岸桥故障状况进行了跟踪检查和研究，并将相关数据进行了统计，调查情况如下（如表1）： 表1故障分析 故障部位 停机时间 故障原因 行走系统 累计4小时 抱闸打不开 俯仰系统 累计3小时 挂钩限位故障 起升系统 累计3小时 液压推杆不动作 通讯故障 累计5小时 通讯信号传输中断 整流器 累计2小时 整流器过热 吊具系统 累计27小时 开闭锁故障，限位感应不灵敏 1#岸桥为2000年上海港机厂生产的单箱40T岸桥，至今已经使用14年，使用年限已经过半。由于长时间的使用，许多钢化部件磨损严重，电气系统老化严重，行走电机故障频发、内部扫堂、线圈绝缘不良，液压推杆不动作，突发性故障较多，起升俯仰机构也时有故障发生，吊具开闭锁故障频发，问题查找解决比较困难，难以做到预防性维修保养，大大降低了集装箱的装卸效率，浪费了大量的人力、物力、财力，不利于公司经济效率的提升，同时降低了港口竞争力，与公司的经营目标有差距。 经过公司跟踪调查和研究发现，1#岸桥的故障主要出现在以下几个方面： 1、行走系统。 行走系统经过一次改造，故障率明显降低，现在的主要故障体现在抱闸打不开，而导致抱闸打不开的原因大多是系统程序故障，故障率较低，解决比较方便。 2、起升系统。 起升机构的液压推杆不动作，时常导致起升没有