5500DWT成品油轮方案设计分析报告.doc

5500DWT成品油轮方案设计分析报告 综述 设计思想及技术规格说明 三、主要尺度及排水量的确定 1、 型船资料 2、 初始主要尺度的拟定 3、 空船重量LW的估算 4、 计算排水量?及方形系数Cb 5、 载货量Wc的计算 6、 航速校核 7、 容积校核 四、总布置 五、主尺度方案与实船数据的对比分析 金海彬 2220081286 船舶08-1班 2011年12月2日 一、综述 根据课程作业要求，本人在国际船舶网和各大船舶论坛网站上进行了广泛的有哪些信誉好的足球投注网站，最终将本次报告的船型定位为载重量型船舶。通过三年专业知识的学习，无论是从船舶结构方面还是船舶原理，我们大多接触的都是一些散货船和油船为代表的载重量型船舶，相比于其他船型，我们更加熟悉此类船型，而且也可以有很多例子作为参考，因此本人认为将此类船型作为本次报告的船型较为合适。通过大量资料的收集和筛选，最终将此次报告的研究对象定为5500DWT成品油船。在本设计分析报告中将针对主尺度要素和排水量的确定、船舶重量和容量的计算和校核、以及这些要素对船舶性能的影响和总布置进行简要的分析。 最后将本人的设计方案与已有船舶的设计方案进行了对比，找出各自的优劣势，从而在日后的学习中进行改善。由于水平有限，故此报告中将不可避免地出现若干理论上和经验上的失误，相信本人在日后的学习生活中会加以改正和提高。 二、设计思想及技术规格说明 本船为总载重量5500吨，在货舱中载运散装运输三个品位成品油的双底双壳，航行于远海航区的成品油轮。本船适用于在货舱中散装运输三个品位的成品油。在设计时，所有货油舱和污油舱的液货的闪点小于60℃。 本船应设有专用压载水舱，专用压载水舱全船压载总量应保证空船航行时首吃水不小于0.027L，尾部螺旋桨在空载航行时不得露出水面。 本船干舷按不小于1966年国际载重线公约及1979议定书及1988修正案规定的“A”型船舶要求设计。干舷标记应在船级社批准后，勘划在标高不超过设计吃水的水平面之上。 本船在正常海上航行时，应符合有关载重线公约、防污染公约（MARPOL）和国际海事组织规范关于稳性的要求。本船应设计为在通常的服务状态下有足够的稳性和适当的纵倾，应具有足够的纵向强度，以避免装载受限制。装卸货时，应保证本船稳性为正值。 本设计船的有关设计、结构、分段装配、安装、检验及造船工人均须经船级社认可。本船应依据船舶建造方的实践经验，设计为适应于在本说明书中所规定的船舶性能且具有高效率的船体线型，推进器和舵。为了验证船舶速度建造方应进行模型试验。船模水池试验应由公认的船模试验水池研究所进行。应在压载吃水与设计吃水状态进行模型试验。 试验内容包括： （1）阻力与自航试验 （2）在相当速度下的伴流测量 （3）流线试验 试验后，其模型试验结果及报告应提交给船东认可。 本船在设计吃水，主机为最大持续输出功率MCR为3089KW，船壳清洁无污底情况下，处于风力小于蒲氏风级 2 级的平静深海域条件下，其设计航速为13.0节。主机为常用功率 CSR2734KW，其服务航速应大约为12.0节。 综合以上要求及具体设计技术任务书如下： （1）航区、航线：远海航区、不定限航行； （2）用途：本船主要应用于成品油的海上运输。载货量不得小于4000t； （3）货舱容积：货油舱能提供的容积应不得小于8000m3； （4）主机：型号为GN8320ZC68，持续服务功率为2734KW，保证螺旋桨的转速为185rpm； （5）方形系数：不得小于0.8； （6）设计航速：主机最大持续输出功率时，在要求条件下的设计航速不得小于 13.0节； （7）首侧推：本船首部应设有大小为约250KW的可调桨首侧推； （8）续航力：5500海里； （9）船员人数：20人，外加一名引航员； （10）船中主甲板上采用一台起重能力为2t，伸臂3m的液压甲板克令吊。 本船是一条运输成品油的商船，满足任务书及船东要求，同时满足船级社的规定是本艘船舶最基本的要求，在此基础之上应追求较高的船舶性能，包括快速性较好的同时，尽量多装货。这就要求本船设计应主要注重两个方面的要求。一方面是，在快速性上拥有良好的性能，即在特定装载和特定主机功率下达到越高越好的航行速度；另一方面是，由于本船的最终目的是要进行运输任务，因此应在主尺度一定的情况下，达到船东对载货量和货舱容积的要求，即：载货量应不小于4000t，货油舱能提供的容积应不得小于8000m3。 此外，为了制造出一艘运输工具，不得不考虑船厂的基本设备和船坞及船台的情况，这就要求设计者在有限的条件和若干限制条件下，综合考虑，设计出一艘既满足客观条件，又能够提供基本运输条件的船舶。