RNAV-RNP-10运行讲解资料.ppt

RNAV/RNP运行 ? ? 内 容 1.一般介绍 基本概念 背景和运行优点 国内外的发展情况 2. RNAV程序举例 3. 实施规定 一般介绍 基本概念 区域导航（RNAV， AREA NAVIGATION）是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿任意期望的路径飞行。 RNAV 的定位方法 VOR/DME DME/DME GNSS LORAN C INS/IRS FMS(综合) VOR/DME 定位 GNSS 定位 现代飞机实际使用的RNAV 飞行方法 依靠飞行管理系统（FMS） 飞行路线和飞行程序储存在导航数据库中; FMS自动识别下一个有效航路点 ; 选择最合适的导航源进行定位 ; 向自动驾驶仪提供飞向下一个航路点的信息，也可以提供飞行指引仪信息。 RNP基本概念 所需导航性能（RNP，REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE） 对在规定空域内运行所需要的导航性能精度的描述。RNP的类型根据航空器至少有95%的时间能够达到预计导航性能精度的数值来确定。 RNP-10指至少95%的沿航迹位置误差小于10海里 实施背景 航空运输交通量发展迅速，空域容量需要增加 边远地区的导航设施缺乏 一些机场地形复杂 越来越多的飞机具有RNAV能力 实施RNAV的可行性 ? RNAV/RNP的优点 航迹选择灵活 减少飞行距离 便于驾驶员操作 减少陆空通话，减轻管制员、飞行员工作负荷 ? RNAV/RNP的优点 促进航路和终端区容量的增加 有效地利用机载设备和有限的空域和导航资源 保证飞行安全和运行正常性 提高航空公司运行效益 国外发展情况 美国： 美国许多机场都提供基于GPS的RNAV程序； 出台了一系列有关RNP的规章标准； 基于GPS的RNAV/RNP程序是美国飞行程序的发展方向； FAA将在20年内完全过渡到RNP程序。 国外发展情况 欧洲 实施区域导航的步骤为基本方式（B-RNAV）---精密方式（P-RNAV）和RNP方式（RNP-RNAV）； 目前，欧洲一些枢纽机场开始提供RNAV进、离场程序，如巴黎、法兰克福等；英国希斯罗机场目前也在进行这方面的试验； 根据欧洲航行安全组织（EURCONTROL）的计划时间表，到2010年，欧盟地区所有终端区的进近程序都将强制性地使用RNAV/RNP。 欧盟战略发展计划 中国民航的RNAV/RNP发展战略 中国民航将来的飞行程序服务也将以RNAV/RNP作为重点，逐步取代现有的传统程序。 根据我国现有的导航设施布局情况和卫星导航使用政策，基于VOR/DME和DME/DME的RNAV是目前现实可行方式。 使用GNSS的RNAV和小RNP值（0.3或以下）程序则是今后研究的重点。 导航数据库 RNAV程序需编码后存放在机载导航数据库中，由飞行管理计算机自动完成飞行。 机载导航数据库 机场数据 空域限制 可用的导航台 定义的航路点（经纬度） 飞行航径 (航图中的飞行程序) 机载设备显示 导航数据库 导航数据库采用ARINC 424编码规则； 内容包括：机场、导航台、航路点的定义和坐标，航路、进离场、进近的定义，速度和高度限制等数据。 RNAV程序举例 ZGGG02L ZGGG02R ZGGG20L ZGGG20R RNAV运行要求 航空器和机组必须得到使用这种程序的批准 中国民航总局《在终端区实施区域导航的适航和运行批准》（AC-121FS-13） 欧洲联合航空局临时指导材料《在欧洲指定空域进行精密区域导航运行的适航和运行批准》 或等同的标准 RNAV运行要求 区域导航飞行程序应在雷达管制或雷达监视条件下实施 飞行高度不应低于相应的雷达最低引导高度 在飞行计划的第10项填写“P”，声明得到了批准 机载系统数据更新应满足程序的要求 航空器偏离规定航迹超过2公里就终止使用RNAV程序 RNAV运行的特殊要求 熟悉运行机场影响RNAV运行的关键导航台 确定被签派放行的飞机满足在终端区RNAV运行的适航要求，核对MEL 确定飞行机组的在终端区RNAV运行资格； 在向空中交通管制部门提供的ICAO飞行计划（FPL）的第10项中注明“P”，表示运营人及其飞机已获在终端区实施RNAV的运行资格，申请实施RNAV。 RNAV运行的特殊要求 日本RNAV运行的特殊要求 必须在管制雷达监控下实施 使用GNSS、DME/DME、DME/DME/IRU作为位置数据更新方式，不使用VOR/DME更新 在起飞场压高500英尺后，RNAV系统必须能提供引导 如航空器仅有GPS作为导航源，则不允许实施RNAV运行 在领航计划报（FPL）的第10项”设备”栏中填注“Z”，