铁路工程管理与实务(14年).pptVIP

新线隧道施工安全控制 3．应有专人找顶找帮。对开挖面要经常检查，特别是爆破后的工作面及附近尤应加强检查，如可能产生险情时，应及时采取措施进行处理。 8．爆破后，必须经过通风排烟，15分钟以后检查人员方可进入工作面检查。检查有无瞎炮或可疑现象，有无残余炸药或雷管，顶板及两帮有无松动石块，支护有无松动和变形。如发现瞎炮时，必须由原装炮人员按规定进行处理，当检查人员经过检查确认危险因素已排除后，才可撤除警戒，允许施工人员进入工作面工作。 7．洞内爆破作业必须统一指挥，并由经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆破工担任，进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，在两个开挖面相离200m内时，爆破时必须提前一个小时通报，以便另一头作业人员撤离险区。 5．两工作面接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥。当两端工作面间的开挖距余留8倍循环进尺，或接近15m时，应停止一端工作，将人员和机具撤走，并在安全距离以外设立警戒标志，防止人员误入危险区。 【案例1C420073】 新线施工安全事故应急救援预案（P249） 针对施工过程中存在的重大危险源，通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。 应急救援预案措施制订工作分工：总工组织制定，工程部、安全质量部、物资设备部参加，工程技术部负责编制，其他相关部门会签，项目经理审批。 P314应急预案的内容构成:组织机构、人员配备、物资准备、应急程序、人员财产救援措施、事故分析与报告、事故处理后的恢复措施等。 思考：针对隧道断层破碎带、岩溶等不良地质地段施工应编制的安全事故应急救援预案的注意事项（应急预案的编制和审批程序、应急预案的内容等）。 铁路营业线施工安全管理程序（P258、P335） 施工前，按规定及时向铁路局项目管理机构及相关的主管业务处室申报营业线施工方案；施工方案审核通过后，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订施工安全协议；施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报施工安全协议。 施工前要做好充分准备，编制有针对性的安全专项方案，根据工程特点明确可能发生的安全事故及应急处理措施，并提前向设备管理部门和使用单位做好技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。 做好施工过渡和线路加固防护，按照正式工程组织过渡工程施工，把确保行车安全放在首位，加强施工安全防护。 施工中按批准的要点封锁计划实施，认真落实施工天窗，施工中，要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量。 工程完成并达到设计要求后，施工单位要及时向建设单位提出验收交接申请；建设单位按照铁路建设项目竣工验收交接办法及时组织工程验收交接，验收交接工作要在开通使用前进行。必须达到列车放行条件并经设备管理部门确认后，施工单位方可申请开通线路。 营业线安全施工的“八不准”安全控制制度（P253） ①施工计划未经审批，不准施工； ②未按规定签订施工安全协议书，不准施工； ③没有合格的施工负责人不准施工； ④没有经过培训，并考试合格的人员不准施工； ⑤没有准备好必须、充分的施工料具不准施工； ⑥不登记要点不准施工； ⑦配合单位人员不到位不准施工； ⑧没有制定安全应急措施不准施工。 营业线路基施工安全管理措施（P249） （新增）营业线施工相关概念：天窗、施工等级划分 （一）路堤工程施工安全 1．保证营业线路堤的稳定性。 2．路堤填料。在营业线旁修新线路堤的填料，如营业线为透水路堤，或部分选用透水性填料填筑的路堤，新线路堤应选用与营业线透水性相同或透水性更好的填料，避免新建路堤影响营业线路堤或营业线路堤影响新线路堤排水，导致路基病害产生。 3．路堤填筑。为了防止挖断电缆，施工部门在开工前，要与电务维修部门联系，详细了解电缆线埋设情况，查明具体位置，埋深及走向，并向施工人员进行交底，作出记录后，方可施工。同时，平整填料、碾压路堤的人员、机具，要防止侵入营业线“限界”。 4．施工期间两线间的排水。两线间距比较大时，营业线与新线间常会积水。如排水不畅，积水浸泡路堤，可导致路堤下沉、边坡溜坍，中断行车，因此，在施工期间以及新路基建成后都要保证两线排水畅通，不积水。 5．施工临时边坡防护。施工期间必须采取有效措施对营业线临时防护，避免其失稳，影响营业线行车安全。 (二)路堑工程施工安全 1．路堑应采用控制爆破施工，维护路堑边坡的完整性、稳定性，控制破坏范围，保证营业线正常行车和施工安全。控制爆破应解决好控制爆破的作业时间、控制一次爆破石方数量、控制抛掷方向和飞石及地震波破坏等三个问题。 2．预防塌方落石。施工期间，施工临时边坡处于不稳定状态，随时都有塌方落石的可能，故在营业线上开挖路堑，特别是石质路堑，应先做好边坡防护，稳固营业线，再进行新线的