V第五讲 噪声及其评价.ppt

3、在接受点，为了防止噪声对人的危害，可采取以下防护措施： ① 佩带护耳器，如耳塞、耳罩、防噪头盔等。 ② 减少在噪声中暴露的时间。 ③ 根据人的听觉灵敏度，适当调整噪声环境中的工作人员。 合理的选择噪声控制措施是根据使用的费用、噪声允许标准、劳动生产率等有关因素进行综合分析后而确定的。 在一个车间里，如噪声源是一台或少数几台机器，而车间内工人较多，一般可采用隔声罩；如车间人少，则经济有效的办法是采用护耳器或设置供工人操作或值班的隔声间。 车间里噪声源多而分散，工人也多的情况下，可采用吸声降噪措施. 5.4.2 城市噪声控制 城市噪声的影响早在20世纪30年代起前后已引起人们的注意。城市噪声污染已经和水污染、空气污染、垃圾并列为现代世界的四大公害。 城市噪声来自交通噪声、工业噪声（工厂、施工噪声）、生活噪声。其中交通噪声的影响最大，范围最广。 1、城市噪声管理-----噪声控 制法规 2、城市规划，其中有城市人口控制，合理的功能分区 3、道路交通噪声控制 控制办法： ㈠改善道路设施，如使快、慢车和行人各行其道，不仅使车辆行驶畅通，也可控制行车附加噪声干扰。 ㈡增加交通噪声衰减；㈢注意道路两侧建筑合理的布局等。 5.4.3 居住区规划中的噪声控制 居住区道路网规划设计中，应分清交通性干道和生活性道路。交通性干道主要承担城市对外交通和货运交通，应避免从城市中心和居住区穿过，在选择线路时应兼顾防噪因素，尽量利用地形设置成路堑式或利用土堤等来隔离噪声，具体控制措施4方面： 交通性干道必须从城市中心和居住区穿过时，可采用以下措施： ① 将干道转入地下，其上布置街心花园或步行区； ② 将干道设计成半地下式，以形成路堑式道路； ③ 当干道铺设在水平地面时，可结合地形利用绿化土堤来隔离噪声；也可用干道两侧设置种植墙或专用声屏障；也可考虑绿化、声屏障一道布置，在声障朝干道一侧布置灌木丛、矮生树，背干道一侧声屏障后面布置浓密树冠的高达树种，可反射噪声和降低声障高度。 ④ 在交通性干道两侧也可设置一定宽度的防噪绿带（需至干道中心100米左右），要选用常绿或落叶短期的树种，高低配置组成林带，才能起减噪作用。 2、生活性道路只允许通行公共交通车辆、轻型车量和少量为生活服务的货运车辆。可对货运车辆的通行时间进行限制。 在生活性道路两侧可布置公共建筑或居住建筑，但要防噪布局：①当道路为东西向时，两侧建筑群宜平行式布局，南侧可布置防噪居住建筑，将次要的不怕吵的房间如厨房、厕所等沿街面北布置，或朝街一面设带玻璃隔声窗的通廊走道，路北可将商店的公共建筑布置在临街处；②当道路为南北向时，临街布置低层非居住性障壁建筑，多层住宅垂直于道路布置。③建筑的高度应随着离开道路距离的增加而渐次提高，可利用前面的建筑作为后面建筑的防噪障壁，使暴露于高噪声级中的立面面积尽量减小。 3、居住区内道路的布局与设计应有助于保持低的车流量和车速。如采用尽端式并带有终端回路的道路网，并限制这些道路所服务的住宅数，以减少车流量。 4、对锅炉房、变压器站等应采取消声减噪措施，或将它们连同商店卸货场布置在小区边沿角落处，使之于住宅有适当的防护距离， 5、有噪声干扰的工业区需用防护地带与居住区分开，布置时还要考虑主导风向， 6、对于居住区或居住区附近产生高噪声或振动的施工机械，须限制作业时间，以减少对居民休息、睡眠的干扰。 5.5建筑中的吸声降噪 1、吸声降噪的原理： 工厂车间或大型厅堂内，若内表面为清水砖墙、抹灰墙面，地面为水泥或水磨石地面，在房间内部，人听到的不只是由声源发出的直达声，还会听到大量经各个界面多次反射形成的混响声。 在直达声与混响声的共同作用下，当离开声源的距离大于混响半径时，接收点上的声压级要比室外同一距离处高出10~15dB。 如在室内顶棚或墙面上布置吸声材料或吸声结构，可使混响声减弱，这时，人们主要听到的是直达声，那种被噪声“包围”的感觉将明显减弱。这种利用吸声原理降低噪声的方法称为“吸声降噪”。 Q---是指向因数，其取值见右表： （二）混响半径： 根据室内稳态声压级的计算公式，室内的声能密度有两部分组成： 第一部分是直达声，相当于 表述的部分；第二部分是扩散声（包括第一次及以后的反射声）， 即 表述的部分。 在离声源较近处 在离声源较远处 -------------直达声大于扩散声 ------------扩散声大于直达声 2、吸声降噪量的计算 距声源 r 米处的声压级与直达声和混响声的关系是如下式： 如进行吸声处理，则处理前后该点的声级差（或称降噪量）为： 进行吸声处理的降噪量： 3、吸声降噪的设计步骤 目前，国内外采用“吸声降噪”方法进行噪声控制已非常普遍，一般效果约为6~