交通运输布局及其对区域发展的影响(湘教).ppt

武陟一中 裴娟 第四节 交通运输布局及其对区域 发展的影响 不同交通运输方式的优缺点比较 温故知新 华北民居聚落规模较大，呈团块状分布，多平房。房顶坡度较小，甚至是平顶；墙壁厚度大；住宅有院落的特点。 成因：华北平原地形平坦、开阔，降水较少，利于晒粮；房屋坐北朝南，避风向阳。北方家族多喜群聚且利于安全防卫。 P79活动2.我国城市分布与交通运输布局有说明关系？ 分析： 东部城市密集、交通线路稠密；而西部地区城市稀少。交通线路分布稀疏。便利的交通运输促进了城市的形成与发展，同时城市的分布和发展也刺激了交通的发展和交通网络的形成。 沈大高速公路边上的服装市场 商业网络新的组织形式----网上购物 运河 PK 铁路－－影响城市兴衰 济宁 扬州 蚌埠 【P80阅读】扬州的变迁 从扬州、济宁、蚌埠等运河城市的兴衰，我们得到什么启示？ 答：交通运输条件始终是城市形成发展的重要因素。 　　交通运输的变化引起集镇的繁荣与衰落。 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。 P80 商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。 收 购 储存、调运 销 售 商业活动的前提 购销时空矛盾的缓冲器 商业活动的终结 三、交通运输与商业网点布局 1.商业 2.商业中心： （1）概念 人们从事商业活动，都要在一定的地点、一定的场合进行。某个地点进行商业活动的人多了，商品交换的数量、品种多了，就逐渐发展成为市场，成为商业中心 三、交通运输与商业网点布局 （2）形成 原因： 条件： 商业中心往往是以寺庙、教堂、行 政中心、广场或居民密集点为中心自发形成的。 一是在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区； 二是要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。 2.商业中心 (3)组织形式 商业街和商业小区 以市场最优为原则，建立在城市的几何中心处，如西安的主要商业街分布在市中心； 以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如建在沈大高速公路边上的西柳服装市场，吸引了各地服装商来这里经营。 商业小区建在居民住宅区内。 三、交通运输与商业网点布局 3.商业网点 (1)概念 若干个商店组成商业网点 (2)形成 三、交通运输与商业网点布局 读图分析，图中两个商业网点形成的原因是什么？密度为什么不同？ 活动 平原的商业网点示意 山区的商业网点示意 三、交通运输与商业网点布局 思考： 商业网点的密度是不是越密越好？ 不是，需要因地而异，山区人口稀少，不宜过密。 三、交通运输与商业网点布局 (3)商业网点的组织形式 人口密集，交通方便的地区 相当规模的固定形式 如商业街、商业小区 人口稀少，交通不便的地区 更多采用流动形式 如货郎担、大篷车 电子计算机等新技术的应用 组织形式发生了变化 如网上购物、自动售 货机 三、交通运输与商业网点布局 （1）交通运输是通过哪两点来体现对于商业布局的影响的？（2）商业中心与商业网点相比有什么不同？ （1）人流和物流。而商业中心布局一般遵循两大原则：市场最优和交通最优。 （2）商业中心是地区和城市的物资集散中心和综合服务中心，商业中心之下有许多商业网点，商业网点由若干个商店组成。商业中心对交通运输的要求更高，所经营的商品种类更多，专业性能也更加突出。 三、交通运输与商业网点布局 3.4交通运输布局及其对区域发展的影响 二、交通运输与城镇分布 一、交通运输与聚落 三、交通运输与商业网点布局 0、交通运输的基本概况 (一)交通运输与聚落的形成 (二)交通运输与聚落空间布局 1.河流(水运)和城市区位 2.铁路交通和城市区位 3.交通运输条件的变化与城市发展 丝绸之路 返回 九江 无锡 长沙 芜湖 返回 （以交通最优为原则） 返回 返回 连续性：运输过程中被中断的可能性。管道受自然条件影响最小，而河流受自然条件影响最大。 南起陕西宝鸡北至宁夏中卫 ，是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。你比如说都要到辽宁去的货物 从广州和成都分别过来的 到郑州这里将两组货物进行编组 然后一同去辽宁 中国历史上曾因大米集中在某处交易，而形成了“四大米市”。又因四大米市均在江南，所以又被称为“江南四大米市” 。“米市”的形成要有两大因素：一是地处出产大米的中心位置，有广泛的大米来源，便于集中；二是运输便利，水陆交通发达