交通运输布局对区域影响1.ppt

北京;3.4 交通运输布局及其;引 言;古代运输方式;现代化交通运输方式有：;●高速化：日本新干线;● 大型化;● 专业化:集装箱码头;国内首台专用冷藏车投入运营 ;●网络化;(一)交通运输与聚落的形成;（一）交通运输与聚落的形成; 答：交通网络的形成，除受自然因素影响外，人口、城市、经济等因素的影响非常重要。我国东部地区人口稠密、城市众多、经济发达，城市与周围地区其他城市之间的人口流动、物质交换等联系非常频繁。对交通站点的密度、交通线路的长度、交通运输的方式都提出了很高的要求，促进了交通网络的形成和发展。;（二）交通运输与聚落空间布局;;;二、交通运输与城镇的分布; 我国城市大多是沿湖、沿河、沿海发展起来的。沿河设城，是我国南方城市布局的一般规律。如图3-33：长江和珠江干流通航河段很长，在河流两岸尤其在干支流交汇处分布着众多的港口城市。 第79页“阅读”材料。;宜宾;右图为河流与 城市区位图;河流入海口：纽约、上海、广州、天津 干支流交汇处：宜宾、重庆、武汉、 河流水运的起点和终点；如：赣州 过河点位置 如：英国伦敦;哈尔滨;;1.世界上的大河两岸，常常分布着大大小小的城市。 2.大多数城市都是沿河、沿湖、沿海发展起来的。 3.铁路、公路的建设，使城镇多沿着铁路线、公路线发展。 ;第79页“探究活动” 1．上海、广州都位于河流入海口，大量人流、物流在此集散，常与海运相连，且腹地宽广，交通位置重要。武汉、重庆位于河流汇合处，交通便利，大量人流、物流在此集聚、中转，商贸活动频繁。黄河流量小且季节变化大，有的年份断流时间很长，航运价值小。河口处大量泥沙沉积，建港条件和海运能力极差。且黄河下游历史上多次改道，泛滥成灾，因此入海口未能形成大城市。 2．我国东部地区城市密集，交通线路稠密，而西部地区城市稀少，交通线路分布稀疏。便利的交通运输促进了城市的形成和发展，同时城市的形成和发展也刺激了交通的发展和交通网络的形成。;扬州;图3-34：京沪铁路沿线大小城市众多，特大城市有北京、天津、济南、南京、徐州、无锡、苏州、上海。铁路沿线密集的城市分布说明了铁路的修建能够带动沿线地区的社会经济发展，促进一些城市的崛起。;扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以及社会经济环境的改善，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。 新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。;商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。 ;2.商业中心;①商业网概念;人口密集，交通方便的地区;商业中心和商业网点：;三、交通运输与商业网点布局;;上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的广阔腹地，交通发达、便捷。;如：西安市的主要商业街：城市的几何中心 ——市场最优原则;2.山区和平原商业网点的分布有何差异？试分析其原因。;人口密集，交通方便的地区;4.交通运输的发展对商业布局的影响;沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？;阅读：P82连锁超市和商业步行街。;纱帽河 女人街;电子商务;1．武汉位于汉水和长江的汇合处，其形成的主要区位条件 A．地形平坦 B．气候温和 C．安全防卫好 D．水运发达 2．石家庄的兴起与哪一种运输方式联系密切 A．京杭大运河的疏浚 B．高速公路的发展 C．铁路修建 D．航空事业的发展;4.沿河地带不利于城市建设和发展的区位是 A.干支流交汇处 B.河流水运起点和终点 C.河流发源地 D.河口位置;6.在两条河流汇合形成的一组城市是 A.重庆、宜昌、南京 B.郑州、武汉、西安 C.南昌、宜宾、太原 D.宜宾、重庆、武汉;10.我国南方大城市大都在河流汇合处，北方城市大都在大道汇合处，说明对城市区位影响显著的是 A.水源 B.气候 C.经济 D.交通;再见;世上本没有路， 走的人多了也便成了路;一帆风顺