“一带一路”背景下的长吉图物流发展战略研究.docVIP

“一带一路”背景下的长吉图物流发展战略研究 　　摘 要：本文从“一带一路”背景下的吉林省和当下长吉图的发展和物流体系入手，通过SWOT分析法深入剖析长吉图地区物流发展的现状和存在的问题，进而提出“一带一路”背景下的长吉图地区物流发展战略和措施。 　　关键词：一带一路；长吉图物流；克服劣势 　　基金项目：2016年大学生创新创业训练项目暨第八届本科生科研项目 　　项目编号：ydbksky2016035 　　1 引言 　　长吉图地区总面积3.5万平方千米 ，占全省的1/5，人口770万，经济总量占全省的1/2。地处东北亚区域地理几何中心，与朝鲜、日本、蒙古东部、俄罗斯西伯利亚远东腹地紧密相连，具有陆海联通、借港出海的基础，具有与东北亚国际合作的有利条件。尤其是在2013年习总书记提出 “一带一路”的战略构想后，长吉图地区作为“一带一路”战略中向东北亚开放的重要窗口，要抓住机遇，积极融入到这一重大战略构想中，发挥区域优势，促进现代物流和国际物流产业的发展，努力建成东北亚物流交易和国际贸易中心。 　　在此背景下，本文对长吉图地区物流现状及未来发展战略进行分析和研究。 　　2 长吉图区域物流发展SWOT分析 　　（一）优势 　　1. 国际物流大通道的建设。近年来，长吉图地区一直致力于贯穿中、俄、蒙、朝的国际大通道的建设，这条通道包括向西通往欧洲的陆路国际运输大通道，向东利用俄朝港口通往日本、韩国、欧洲北美的海上大通道。“建设图们江区域国际物流大通道”作为长吉图地区融入“一带一路”战略的切入点和核心载体，已成为目前长吉图地区物流发展的首要任务。 　　2. 交通运输路线广，方式多。在陆路交通方面，长吉图区域现有纵横发达的京哈、沈吉、吉黑、珲乌等高速公路，G102、G302 等国省干线，形成了连接东北、华北以及内蒙古地区，辐射周边的公路网络；在铁路交通方面，长吉图的铁路通道布局的总体架构为“一横三纵”。其中，“一横”指阿尔山-长春-吉林-珲春通道；“三纵”分别是哈尔滨-长春-北京的通道、哈尔滨-吉林-沈阳通道、佳木斯-图们-通化通道。在口岸建设方面，珲春现有连接俄罗斯和朝?r的4个国家级口岸，其中有3个公路口岸和1个铁路口岸。交通优势让长吉图地区成为东西相连的经济带，进出口贸易的传送带。 　　3.长吉图地区具有丰富的资源。图们江和长白山地区拥有丰富的自然资源，由于地理位置的优势，长白山地区空气质量绝佳，具有丰富的旅游资源。而且对于地区优势资源市场需求高，可以和东北亚各国合作，优势互补。 　　4.珲春的迅速崛起。珲春作为东北亚开放的“窗口”，在近几年的建设下，进入发展的“黄金时期”。珲春国际合作示范区正加强与周边各国的合作，扩大城市规模，加强基础设施建设，对贸易区进行资源整合；加快国际商品交易市场、东北亚木材批发交易市场以及东北东部最大的海产品交易市场的建设；积极推进珲春大防川国际旅游合作示范区项目，打造图们江区域一体化黄金旅游圈，建设生态城市。珲春可依托铁路、航空和海港等区位优势，加强现代物流体系建设，使珲春成为东北亚重要的物流中转基地。 　　5. 国际物流园区的建设。2011年，长春原二道经济开发区已正式更名为长春国际物流经济开发区，项目将重点发展现代物流业，成为长吉图物流战略发展的重要起步区。2014年正在建设的吉林市保税物流中心是全省首个 B型保税物流中心，计划于2016年建成，该项目不仅填补了我省东部在保税物流服务方面的空白，并且能够通过保税区延伸内陆港，打造出一条海陆联运的与“一带一路”沿线国家互联互通的合作新通道，为区域物流产业发展提供强大配套扶持。珲春与世界500强企业之一的韩国浦项集团合作建设的珲春浦项现代国际物流园区，一期工程已于2014年9月正式运营，目前正在建设二期工程，三期工程将于2017年初开工，计划于2019年底交付使用。项目全部建成后，珲春将成为图们江区域的物流中心，促进东北亚地区商贸物流业发展。 　　（二）劣势 　　1. 交通基础建设不完善。虽然图们江国际大通道已经打开，但仍然存在一些问题：如中国和俄罗斯铁路轨道不一致，也就是交通通道建设不等同，制约了区域合作、物流顺畅的发展；从蒙古乔巴山到中国阿尔山之间的铁路还没有修通；中国图们至朝鲜罗先、清津铁路也急需改善。 　　2. 物流成本相比其他地区高。由于在长吉图地区涉及跨境电子商务，致使物流产业链更长，物流成本更高；处于边境的延边州，受韩国文化的影响，劳动力输出数量庞大，只有一些中小型企业在当地投资，更是难以支付庞大的物流成本，导致延边地区跨境电子商务不能得以大的发展；长吉图地区缺少出海口，出口货物只能绕道而行，无形中又增加了国际物流运输时间，增加了物流成本。 　　3.高新技术和高端物流人才短缺。物流产业的创新离不开人才的创新。