16WiFi：老司机急刹车.docVIP

16WiFi：老司机急刹车 　　新技术红利稍纵即逝、过分看重流量势能、脱离使用场景的合理性……再多的融资与再好的起点也只能让企业离目的地越来越远。 　　??内最大的公交Wi-Fi运营商16WiFi“关城”事件，成了2017年开年创投界第一“噩耗”。2017年2月，16WiFi官方宣布暂时关停11个城市的Wi-Fi服务，只保留北京和昆明作为“样板城市”。 　　高光时刻总是短暂。2016年6月，16WiFi拿到3亿元B轮融资，随即宣布扩张计划，是当年国内Wi-Fi领域最大的融资事件。但好景不长，仅仅8个月之后，16WiFi就选择了关停大部分地区的业务。 　　说好的交通出行是 “Wi-Fi行业最后一个痛点”呢？为什么给公交车提供Wi-Fi的16WiFi却遭遇重创？16WiFi折戟让人唏嘘更让人困惑：为什么有场景、有流量、强刚需的产品会失败？ 　　没做成“时间的朋友” 　　16WiFi创始人邱朝敏是典型的“北漂”。大学毕业后，福建青年邱朝敏只身来到北京，从一名广告业务员做起，30岁时拿下大半个北京城的公交广告代理权，其创立的传媒公司更是风头强劲，据说身家过亿。 　　按照流行的说法，邱朝敏已经跻身财富自由阶层，完全不用再折腾。但随着移动互联网的兴盛，在公交广告领域摸爬滚打大半辈子的邱朝敏意识到，Wi-Fi对公交出行人群来说是刚需。 　　2011年，凭借着深耕十几年的公交领域资源，邱朝敏创建了16WiFi，开始了公交Wi-Fi的征程，“16”寓“一路顺利”之意。 　　邱朝敏与公交集团签约，紧接着购买了Wi-Fi设备和运营商流量，在公交车上为乘客提供免费Wi-Fi服务，从而搭建一个互联网底层入口平台。 　　有刚需，有流量，还有场景，好风凭借力，16WiFi从一开始就高歌猛进。资本爱它，仅用了8个月时间，16WiFi就从A轮10亿元估值上升到B轮近20亿元估值。市场欢迎它，还未正式上线，据说就已签约全国70个城市、近20万辆公交车，以及长沙地铁和磁悬浮列车，成为全国最大的出行Wi-Fi运营商。 　　邱朝敏设想的理想状态是，以免费为手段，迅速建立起一个庞大的流量平台，然后嫁接其他商业模式进行盈利。 　　大多数工具类产品都运用相同的逻辑。这种“免费―流量平台―后向盈利”的基础是大规模用户。2016年底，16WiFi CEO林峰在接受媒体采访时表示，16WiFi必须布局10万辆以上的公交才能够实现盈利。 　　但自去年年底16WiFi在全国13个城市的几十万辆公交上线以来，用户规模始终处于低位，每辆车的平均活跃人数甚至很难超过50人，这个数字远低于邱朝敏的预期。邱的理想状态是，全国范围内日活跃用户能达到千万级，但实际运营过程中发现日活跃规模只能达到十万级。 　　作为“全国最大公交Wi-Fi运营商”，16WiFi几乎拿下了多数城市一半的公交车。也就是说，惨淡的运营数据与竞争无关，就是单纯的“没人用”。 　　用户对公共Wi-Fi的需求在2012年爆发。当时移动互联网逐渐完善，各式App和微信的崛起，移动网络成为必需品。但正值16WiFi在2016年下半年大规模扩张之际，4G网络快速普及，手机上网的速率提升、资费下降，消费者对Wi-Fi的需求突然变弱了。 　　尤其是对于处在户外环境的公交场景而言，往往3G、4G信号强，用户在公交车上使用Wi-Fi的时间平均在30分钟左右，4G资费在1块钱以内，消费者的需求从刚需变成了弱需求，这对于16WiFi是致命的。 　　邱朝敏看到了移动互联网的趋势，却没有预料到4G网络的快速普及。新物种总在不知道的角落出现，人的理解和思维很难跟上时代的发展速度。唯一能做的就是高速，在当下迅速积累力量，落袋为安。因为一旦新物种出现，那就是另一个战场了。 　　就像Wi-Fi本身属于过渡性产品，一旦互联网基础设施完善，其红利也一并消失了。 　　“烧钱”也留不住的用户 　　尽管公交Wi-Fi的底层逻辑动摇，但在资本的助力下，邱朝敏依然着手搭建起16WiFi后向盈利模式，更多产品本身的问题也逐渐暴露。 　　首先，是奇葩的使用逻辑。16WiFi的App是其唯一入口。也就是说，在免费使用Wi-Fi前，用户还需要先用自己的流量下载该App。如果用户在公交车上停留的时间足够长，那么免费Wi-Fi还有一定的吸引力。但根据《2015中国劳动力市场发展报告》，我国各大城市平均通勤时长与道路拥堵程度呈正比，北京达到97分钟，而其他城市通勤时长大多在30分钟左右。对于97分钟的北京通勤来说，用户或可通过16WiFi看个电影；但如果是30分钟的通勤呢？在4G高速普及的今天，为了上微信或微博是否有必要再次登录16WiFi？ 　　也正是因此，16WiFi最后保留的两个试点是一线城市中通勤时间最长的北京，与二线城市中通勤时间最