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包茂高速公路高填方路基的施工质量控制 　　摘 要：包头至茂名国家高速公路粤境段工程隶属广东省高速公路网布局规划中的“九纵”，项目位于茂名市，起始于广西岑溪（省界），先后经果信宜、高州、茂港区，项目终点接广湛高速公路，施工段全长约122公里。由于高填方路基施工段较多，在施工过程中质量控制是否到位直接影响着工程的后期验收。本文对包茂高速公路粤境段高填方路基施工段质量控制进行了探讨，以供参考。 　　关键词：高填方路基施工 特殊地基施工 施工监测 　　高填方路基是指填土高度在一般地段超过20m，或者填土高度超过6m的水塘和水田地段。相较于普通填方路基，高填方路基施工工序相对繁复，技术要求更高，也更容易出现质量问题。包茂高速公路粤境段T7合同段有多处高填方施工段，这些路基段的施工质量不仅直接关系着整体合同工程段施工的整体质量，同时也关系着后期的行车安全。 　　1.工程概况 　　本项目包茂高速合同段，起于东岸镇横坑，路线由南先后经过东岸、曹江、泗水、分界四地，东侧横跨三茂铁路，终点位于四海。并另有电白连接段，连接包茂高速公路与水林公路。主方案全长71.947km，电白连接线长4.929km。项目所处地区的地貌单元包括微丘区（平原）、丘陵区（低山）和谷地区。合同施工段地势相对高差较大，总体呈现出东低西高，南低北高。合同施工段表径流较为发育，主要河流为东岸河、石骨江、沙??江及其支流，山区溪流、小河多，水量受大气降雨影响较大，春夏降雨较多，秋冬旱季降雨较少。 　　2.路基施工概况 　　本合同段工程采建设标准为速度为100km/h的双向四车道，路基横断面技术指标如下表1所示： 　　填方路基施工运输采用自卸车，摊铺采用平地机平行分层，压实采用振动压路机分层进行。填筑前先清除表土层，并对路堤基底进行整平、压实至压实度≥90%。路基填料选用砂类土、砾类土等级配较好的粗粒土，并先经过试验对其强度、粒径进行试验检测，满足设计要求后方使用。 　　3.质量控制 　　3.1施工监测 　　高填方路段在施工过程中须动态监测沉降与稳定，根据监测信息反馈，对施工设计方案进行完善，以此确保高填方路基的施工的安全性和稳定性，达到控制施工质量的目的。高填方路段施工监测的内容应包括裂缝监测、垂直和水平位移监测、应力监测、支挡结构变形监测等。高填方路基施工设计是否科学，需通过动态观测施工过程中路堤的稳定和沉降。同时填料计量与路面铺筑时间都需以沉降量为重要资料和依据。 　　在进行沉降监测时，应将沉降板设置于左右路肩与路中三个位置对断面进行观测。在设置路中沉降板时应注意避免与防撞护栏或是通信管道的位置发生冲突，在路中偏右0.5～0.6m的位置设置沉降板即可。 　　在进行稳定监测时，通常是将位移边桩设置于坡脚，特殊情况下可设置测斜管。监测断面应与沉降监测断面保持一致，并将基准桩设置于监测断面外端延长线的两侧路基上，并与最外侧的边桩保持30m以上的距离，这样可防止土体变形对基桩造成的影响。 　　及时进行校核、整理、记录、计算、汇总及分析所有的监测数据应，各种曲线的绘制必须在当天完成，确保可通过各侧点曲线变化趋势的分析，判断土体变化情况。一旦发现数据异常，则应第一时间进行复测或复查处理，防止数据出错，进而影响施工。 　　3.2施工要点 　　在高填方路基施工中首先应对填筑宽度和填层厚度进行严格控制。每一层完成初次填平作业后，必须检查填层厚度是否符合设计要求，通常要求每层填筑的厚度不得超过30m。一旦发现厚度不符合设计要求的情况，必须及时对其进行减薄处理。在进行初次的摊铺作业时，推土机实际摊铺的宽度应比设计的宽度多出50cm以上，以防止出现路基边部无法被压实的情况。 　　在填筑路堤施工过程中，必须安排质量监督人员在施工现场全程指挥路堤填筑作业，监督施工人员严格按照相关规范进行压实和平整，确保厚度符合要求。 　　填层土质必须进行严格控制，填筑所用填料必须经检验合格后方可使用，禁止使用未经处理或含有害杂质的劣质土。当采用的填料土质不同时，应根据土质的不同采取不同的填筑方式。在填筑中应确保连续填筑层每一种填料的厚度累积在50cm以上。同时应在上层填筑土质好、强度大的优质土，在下层填筑透水性较差、强度较弱的土。 　　每一层填筑完成后检测工作由试验室负责，对压实关键部位以及薄弱部位中心试验室应随时进行抽检。一旦发现压实度不符合设计要求，及时进行补压，特殊情况下可进行强夯处理。 　　3.3特殊地基施工质量控制 　　3.3.1软土路基处理 　　本合同段软土发育路段共67段，累计里程长度8108m，主要分布于山间冲沟或开阔的山间洼地地带，路基填高6～25m，基底为沟间溺谷相软土，软～流塑状淤泥质土、粉质粘土为主，层厚0.5～7.5m左右，具有孔隙比大、天然含水量高