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北部海区专业救助船冰区救助研究 　　摘 要：为加强冰区救助技术的研究，本文借鉴与之相关的北部海区救助案例，汲取先进的救助经验，对于不断提升我国海上应急理论水平和现场救助能力有重要的现实意义。 　　关键词：北部海区；专业救助船；冰区；破冰方法 　　中图分类号：U674.21 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2017）05-0021-02 　　近年来，我国北部海区冬季冰情越发严重，给海上生产安全带来了一定影响，每年冬季都有数起因海冰引起的船舶险情发生。笔者在专业救助船工作多年，现结合自身冰区救助实践浅谈专业救助船冰区救助实操方法及注意事项。 　　1 环渤海冰情概况 　　1.1 辽东湾冰情及影响 　　一般在每年的11月下旬，最晚12月中旬出现冰况，翌年三月中上旬冰清解除，冰期平均100-120天，冰期会出现大量流冰，流冰层数多且连成大片，宽度可达数公里，厚度可达30-50cm，在风流作用下随风流漂移，对船舶安全影响较大，甚至使进入的船舶失控，发生严重海难事故。 　　1.2 渤海湾沿岸冰情及影响 　　渤海湾沿岸冰清一般出现在12月份上旬，终结冰在次年2月中旬，固定冰宽度200-2000米，浅滩区域可达4000米以上，冰厚15-40cm以堆积冰为主，流冰多分布在沿岸10海里左右，大致沿着10-15米等深线分布，厚度10-15cm对于1000吨以上船舶影响很小。 　　1.3 莱州湾冰情及影响 　　莱州湾冰情初冰一般出现在12月下旬，冰终结于次年2月中旬，固定冰宽度多在5公里以内，冰厚10-30cm，由于冬季多是北向来风，所以在莱州湾多以堆积冰为主，流冰较少且厚度不大，对船舶航行影响较小。 　　2 我国北部海区专业救助船舶破冰能力情况 　　2006年CCS入级规范规定冰级标志分为四级，即IceClassB1*、IceClassB1、IceClassB2、IceClassB3。目前我国北部海区配备10艘具有破冰能力的专业救助船，其中3艘具有IceClassB1*级破冰能力（即可破厚度为1米新生冰层），7艘具有IceClassB2级破冰能力，在冰区救助中发挥了重要的作用。 　　3 破冰船进入冰区前的准备及破冰方法 　　3.1 进入冰区前的准备 　　为确保冰区航行、待命及救助的安全，除了要了解冰情，掌握破冰船性能及破冰方法外，进入冰区前的准备工作是确保冰区安全航行的首要条件，进入冰区准备工作如下： 　　①密切关注并及时收集、研究气象预报和相关的冰情预报，结合气象传真图分析未来气象变化，合理估计冰情，根据冰情制定航行或救助计划。②用保温材料合理防护室内外管系及相关设备器材，做好防冻工作，防止冻裂冻坏。③检查船舶水密设备，保证船舶水密。确保油舱和水舱的透气管和量水管无破损，双层底的管系、阀门都要保持正常状态。加热设备，甲板动力设备，船舶推进设备确保设备处于正常状态。同时，检查、测试并备妥堵漏器材、排水?O备以备不时之需。④检查淡水舱存量，双层底水舱内的存水量至多为其容量的90%。合理调节本船压载水、燃油、淡水等，使船舶具有适当的吃水和吃水差，以保证船舶在不影响良好操纵性能的前提下具备良好的破冰能力。普通货船一般调整吃水差在0.5-1.0m为宜，冰层厚度达到30cm时，应保持螺旋桨在水面下1.5m以上。⑤测量相关舱室油、水液位，调整各舱室液位，防止舱室过满发生舱室冻裂。适当调整合理吃水差，以便船舶在冰区顺利航行、操纵。⑥轮机部检查海水冷却系统的管系、阀门和泵是否运行正常。进入冰区前及时通知机舱更换低位海底门，防止浮冰对主机冷却水进口造成不利影响。必要时可以通知机舱开启海水内循环，确保主机的正常运行。⑦船首、船尾应备妥扫海灯，以便夜间航行时能及时探明冰情。 　　3.2 破冰船常用破冰方法 　　破冰船破冰方法有两种，即“连续式”和“反复冲撞式”。当海冰的厚度在设计破冰能力以内时，冰情不太严重，厚度小于1米式多采用连续式破冰，主要是靠螺旋桨的推力和船首挤压把冰层劈开撞碎，采用这种方式破冰时尽量少转向，合理控制航速。当冰清严重，厚度超过1米时，船舶无法连续航行时，多采用冲撞式破冰，采用这种方式破冰时，首先要合理调整压载，尽可能得使船首吃水变小，这样有利于船首冲到冰面上去，然后合理调整船舶功率，让船舶冲上冰层，利用螺旋桨推力及船舶重力将厚冰压开挤碎，然后把船后退一定距离，再次冲上冰层，如此反复，把冰层重开，开辟航道，或者营救被困船舶。 　　4 我国北部海区冰区航行及巡航 　　进入冰区前充分的准备是确保安全航行的首要条件，科学合理的操纵方式则是冰区航行的关键因素，冰区航行应充分注意以下事项： 　　（1）根据风流气象及冰情冰量科学选择航速，一般不宜过快。涨潮时浮冰容易聚集，退潮时浮冰易破碎，且浮冰随流漂移对船