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财政转移支付对县域财政均等化的影响 　　[提要] 随着国际贸易、国际物流业务的全球化发展，国际货代企业也大批量的应运而生。国际货代企业在十几年的蓬勃发展中，面临诸多的风险，尤其21世纪以来国际海运企业频繁出现的重组、破产等变更现象，为货代企业带来巨大的风险与损失。而对此方面风险的规避就成为国际货代企业必须研究的重要课题。 　　关键词：国际货代企业；海运企业；重组与破产；风险防范 　　中图分类号：F7 文献标识码：A 　　收录日期：2017年3月2日 　　一、国际货代业务及运作模式介绍 　　随着国际贸易、国际物流业务的全球化发展，国际货代企业也大批量的应运而生。国际货代企业在十几年的蓬勃发展中，面临诸多的风险，尤其21世纪以来国际海运企业频繁出现的重组、破产等变更现象，为货代企业带来巨大的风险与损失。目前，我国国际货代企业的数量与种类均较多，且不同级别的货代所能承担的法律责任是不同的，但是不少物流委托方对此却存在概念混淆、误解以及理解不清的问题，因此一旦潜在的风险暴露出来之后，多方的利益都会受到影响。因此有必要对国际货代的含义及运作模式进行一下强调。 　　根据《中华人民共和国国际货物运输代理行业管理规定》，国际货运代理是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。国际货代主要分为三种类型： 　　1、货主的代理人身份。一些货代企业扮演货主的代理人，承接货物拼装、租船订舱、办理货物保险以及海关等有关单证手续、把货物交给承运人并取得提单等。 　　2、承运人的下包代理人。有些货代企业在取得承运人的授权情况下，扮演承运人的下包方，以承运人的名义揽货并接受货主方的订舱，并签发承运人提单。 　　3、承运人或经营人身份。承运人，可以不购置船舶等固定资产，与海运企业合作，接受托运人的货物制定自己的运输路线并开展运输活动，同时可以签发自己的提单。承运人与托运人订立海上货物运输合同之后，依法对全程运输负责；而一般代理人企业仅仅具体从事该提单项下货物运输或部分运输工作，仅对其运输区段负责。 　　这里需要注意的是，货运代理人，包括货主的代理人和承运人的下包方代理人，仅仅是代理人的角色，其所承担的法律责任及追偿能力均较为有限，与承运人不是同一主体，承运人具有较强的法律担当，比如国际航运中的一级货代。 　　目前，国际货代企业所面临的风险来自于很多方面：委托方即货主企业的重组、破产变更，下包方即海运、空运以及陆运等运输、仓储企业的重组、破产变更，目的国国际贸易法律、政治、经济的变化形式，本国及国际《海商法》的变更等等。由于海运企业目前仍然为国际货代企业的主要下游合作方，因此本文仅仅重点研究海运企业的重组、破产等变更，对国际货代的风险及相关规避策略。 　　二、当前海运企业兼并重组及破产对国际货代企业的影响 　　在实际运作中国际货代企业的业务包括海运、空运、陆运（铁路、公路）、联运等，但是海运依然是国际货代企业的主要业务方向。其他运输方式仅仅作为补充，其中效率较高的空运一般为国际大型物流公司自有，而目前来说陆运的局限性还比较大且货运量小，联运本身也离不开海运。据统计，世界上大约有2/3以上的国际物流是通过海运完成的。因此，海运企业是国际货代企业的重要合作客户，海运企业的经营状况直接影响到国际货代业务的开展及所面临的风险。 　　最近几年国际海运产业竞争较为激烈，重组现象比较频繁，还有一些转移主要业务领域的企业，比如丹麦马士基把盈利中心转移至海洋石油的勘探方面，甚至有一些企业破产倒闭。据航运咨询机构Alphaline数据显示，2017年1月全球大型海运集运企业数量已从2016年的20家下降至17家：法国巨头CMA CGM吞并APL，中国的中远与中海的合并，韩进在2016年破?a倒闭。2017年，Hapag-Lloy和UASC将合并，Hamburg Süd将投资马士基，日本三大船东K Line、MOL和NYK将整合，这些重组现象将进一步减少海运企业数量。除此之外，还有许多的中小型海运企业将被收购或破产倒闭。 　　一旦海运公司重组、破产倒闭，国际货代企业将遭受巨大风险和损失，那么如何提前洞察船公司倒闭迹象，如何最大限度地控制风险、降低损失就成为国际货代企业必须关注的焦点。一旦遭遇船公司倒闭的情况，货代公司可能面临的风险有： 　　（一）垫付的运费无法收回。在通常情况下，货代公司迫于激烈竞争形势及保住客户的压力，而是采用风险较大的月结或者季结方式向货主征得运费，因此在船舶开航前，货代企业会先代替货主向海运公司付清相关的海运费。一旦遇到海运公司倒闭、船舶被扣的情况，货代公司往往很难从海运公司要回这笔海运费，也无法从货主那里收取相应的海运费，货代公司之前