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承运人无单放货问题分析 　　承运人应向正本提单持有人交付货物，这是航运惯例和海上货物运输法的要求。但在实际工作中，承运人无单放货的现象在航运领域时有发生，也是我国目前海事诉讼争议中的主要问题。 　　一、无单放货行为产生的原因 　　1.承运人面临的原因 　　随着造船航海技术的发展，船速越来越快，运输时间特别是近洋运输时间越来越短。提单的流转仍是传统的方式，环节多，速度慢，往往是载货船舶已抵目的港而提单尚未到达收货人手中。虽然多数承运人都知道在没有收到正本提单前就放货给收货人的风险，但在收货人、港方、租船人强烈要求及残酷市场竞争的情形下，承运人往往屈服于各方压力，仅凭收货人的保函及副本提单就放货给收货人。现实生活中，承运人无单放货概括起来有以下几方面原因： 　　（1）卸货港习惯做法 有的港口场地仓储条件有限，要求收货人在船舶靠港卸货前与港方签订协议。约定货方在船卸完货后若干天之内必须把货提走，或要求采用车船直取卸货直接运走，否则港方不安排靠泊卸货。譬如东南亚有的国家越南、缅甸、印尼就有如此不成文的做法。港口当局为避免与解决港口拥挤状况，加快进口货物周转，在肯定凭正本提单放货的前提下，同时也许可保函加副本提单就可放货。承运人若要坚持凭正本提单放货，那船只能停在锚地当仓库使用，胆战心惊地等待正本提单。如若下航次任务已定，承运人绝不会冒着违约和承担巨额损失的风险坚持凭正本提单才能放货。 　　（2）海关的管理规定 有港口国海关往往规定进口货物收货人必须在载货船舶申报入境之日起一定期限内提取货物，否则海关将没收货物。这就迫使收货人在没有拿到正本提单的情况下，利诱承运人接受凭保函提走货物。 　　（3）在激烈的市场竞争中，出于生产或销售的迫切需要，收货人常会请求凭保函及副本提单提货。承运人为争取更多客户资源，稳定现有客户，在知道存在风险隐患的情况下无奈接受收货人的请求。 　　（4）船舶经营人的行为 承运人或船东把船舶以期租的方式交给船舶经营人经营。由于承运人疏忽或管理漏洞，在租运期间任?h经营人仍以承运人的身份委托代理或船长签发提单，在未征得承运人同意的情况下私自无单放货。经营人无单放货造成的恶果却背在了承运人的身上。 　　2.?h贸易合同及信用证产生的原因 　　（1）国际货物买卖大多通过海上货物运输进行。货款支付方式通常采用信用证结算。开证行按信用证单单相符原则严格审查卖方提交的单据是否与信用证的规定相符合。如发现有不符项，开证行将退回全套单据；要求卖方在信用证有效期内重新提供符合要求的单据，否则开证行将拒绝付款；这势必造成单据流转迟延，提单最终到买方手中时船货早已到达港口。 　　（2）收货人要求变更卸货港或运费支付方式。卖方托运人请求承运人修改提单，或要求转换提单，重新签发一套新的提单以符合贸易的需要。承运人为满足托运人的需求，就必须先收回已签发的提单后再重新签发符合托运人要求的提单；这样新签发提单到达目的港的时间就被拖延。 　　（3）跟单信用证要求开证申请人，也就是进口商向开证银行提交一定比例保证金，开证行审核通过后对外开立信用证；由出口方银行通知出口方；出口方发货后交单议付；开证行收到议付行寄来的单据，即通知进口商付款赎单。开证行收到全额货款后将货物单据交进口商。若进口商资金短缺，不能及时付款赎单，而此时货物行情上涨，进口商便请求承运人凭副本提单和其出具的保函先行放货给他。 　　二、无单放货为什么会产生纠纷 　　1.正常情况下，凭保函提货后，收货人获得正本提单时本应及时将正本提单交给承运人换回其出具的保函；承运人收回其签发的全套正本提单后才可了结本航次的任务，确保没有提单流失在外，承运人无单放货行为没有造成不良后果。收货人资金短缺暂不能付款赎单的情况下取得物权单证、提货、转卖从而抢得市场先机。这本是对双方都有利的事。但一旦收货人存有恶意，提货后不去银行赎单；或取得提?魏蠼?提单转卖给不知情的善意第三人，那承运人的灾难就接踵而至。提单持有人在有效期内仍可依据提单记载向承运人主张权利。承运人不能交付货物，提单持有人必将向法院提起诉讼。 　　2.在信用证结汇条件下，因其他某种原因卖方托运人未能凭提单向议付行结汇；提单还滞留在托运人手中，后经贸易双方协商，由买方直接先支付部分货款给卖方，待买方收到货后，再支付剩余货款。船到港后，收货人也就是贸易合同中的买方，经与承运人协商，凭保函和副本提单提取了货物。买方提货后发现货物质量不符合合同规定，拒绝支付剩余货款。在买卖双方无法达成协议时，卖方为了挽回损失，遂以正本提单持有人身份起诉承运人无单放货。 　　3.承运人按照船舶承租人的指示或要求，收取保管交付货物。如发生纠纷，正本提单持有人根据贸易合同或与承租人另外的租约不能胜诉，一旦其了解到承运人无单放货，往往会依据提单向承