秦沈客运专线路基主要技术标准与设计.pdf

路基工程 2002年第5期 (总第104期) 秦沈客运专线路基主要技术标准与设计 常杰峰 (铁道第三勘察设计院地路处) 摘 要 针对秦沈客运专线与一般铁路不同的技术标准，对比介绍客运专线路基的塞床结 构，过渡段设置，路基主要技术指标。重点介绍本线软土、松软路基地基处理，工后沉降控制， 动态设计的实施过程及取得的初步成果。简要介绍秦沈客运专线路基科研项目的内容。 关键词 路基结构 过渡段 沉降控制 动态设计 秦沈客运专线是我国第一条客运专线，起自秦 起到重要的指导及借鉴意义。 皇岛站，讫于沈阳，全长404.64km，设计标准新， 质量、科技含量高。设计时速为200km/h，并建 1 路基结构 成运行300km/h的试验段，对路基工后沉降控制 1.1路基横断面型式 严格，与一般铁路比较，秦沈客运专线的路基结 秦沈客运专线路基为双线，路基面宽路堤为 构，路基与桥涵结构物连接处过渡段有其自身的特 12.5m，路堑为12.1m，线间距为4.6m，路堑基 点，在设计中引进了动态设计，并确定了多项科研 床根据不同地基条件采用不同的处理措施，路基设 项目，将对今后客运专线及高速铁路的设计、施工 计标准横断面见图1一图30 图1双线路堤标准横断面 (单位:M) 图2双线硬质岩石路堑标准横断面 (单位:。;} 1.2 基床及基床下部技术指标 级配碎石填筑。基床底层用A,B组土填筑，基床 路基基床由基床表层和基床底层构成。表层厚 下部采用A,B,C组土填筑。各部分填料及填筑 0.6m，底层厚1.9m，总厚度2.5m。基床表层由 标准均较一般铁路标准高。 常杰峰:秦沈客运专线路基主要技术标准与设计 图3(a)双线土质路堑标准横断面一 (单位:m) (适用软质岩、风化严重的硬质岩及非猫性土路堑! 图3(b)双线土质路堑标准横断面二 单《位;m) (适用贴性土路堑) 1.2.1 基床表层级配碎石级配要求及压实标准见表1，表2a 表1基床表层级配碎石的级配范围 方孔筛边长/mm 0.075 0.1 0.5 .7 7. 16 25 过筛质量百分率/% 0~7 0~11 7、32 13-46 41、75 67、91 82、1加 表2 基床表层压实标准 表4 基床以下路堤填料及压实标准 压实标准 填 料 压实标准 细粒土 粗粒土碎石土 厚度— 填料 /m 地基系数K30 孔僚率 适用范围 /(MPa-m一’) n/% 地基系数K,a/(MPa.m-) -90 多110 )130 级配碎石 190 15 路堤 A,B,C 组填料或 孔隙率n/% 25 (25 级配碎石 190 15 易风化的软质岩， 改 良土 风化严重的硬质 中粗砂 130 15 岩及土质路堑 压实系数K a0.9 一 注:K为重型击实标准 1.2.2 基床底层材料及压实标准见表3