物产丰富,号.PDF

四川位于中国西南腹地，幅员辽 转入褒水，上行至留坝县境登陆，经斜 阔，沃野千里，人口众多，物产丰富，号 水进渭水，东入黄河，达中原夏都。至 称“天府之国”。唯山高水险，交通极其 战国时期，巴蜀先民采取绝壁凿孔，开 不便。唐朝大诗人李白之“蜀道之难难 辟石梯，突破巴山秦岭险阻，修成通往 于上青天”，就是真实的写照。 关中和西北的陈仓、褒斜等栈道，成为 四川是全国经济开发较早的地区 川陕交通的主要通道。即所谓“栈道千 之一。四川交通的历史，源远流长。 里，通于蜀汉”。随后，秦、汉、唐等王朝 建都关中，为加强都城与西南地区的 一 联系，都对栈道进行过维修与改善，通 过能力不断增加。栈道对加速巴蜀与 四川与西北和中原地区的交通， 中原文化的交流、民族的融合、经济的 早在夏朝即已开始。据《尚书·禹贡》 发展都起了重要作用。 记载，蜀国向夏王朝运送的“银镂、熊 四川与长江中下游地区的联系， 罴、狐狸、织皮”等贡物，其路线为：“浮 古时为避三峡险阻，多绕道夷水(今鄂 于潜，逾于沔，入于渭，乱于河”。也就 西南之清江)进出。战国时，秦伐楚，为 是通过嘉陵江(潜水)运至陕西略阳县 用兵之需，长江遂逐步发展为进出川 境，陆转汉水(沔水)下行，至汉中西南 的重要通道。长江横贯四川腹心地带， 东可以出海，是四川和西南地区的水 川有驿站 132处，其中陆站 48处，水 运总干，无论在政治、经济和军事上都 站 84处。明代发展为153处，其中陆 处于极重要的战略地位，为历代王朝 站 83处，水站70处。水陆互相衔接， 所重视。它对沟通四川与外省以及海 外通京城与邻近各省，内联各州府县， 外的经济、文化交流，推动四川经济的 形成交通传递网络。紧急时，驿传速度 发展、社会的进步，作出了巨大贡献。 昼夜可达 500里(华里)，“朝令夕至， 四川与云南、贵州地区的联系，有 声闻必达”，速度惊人。到清代光绪年 石门、清溪两条古道。石门道为秦朝所 间，其邮传功能逐步由国家邮政取代， 修，称“五尺道”，汉武帝时唐蒙发巴蜀 但其交通功能仍继续保持和发展，原 兵数万扩建后，改称石门道。它起自宜 有水陆驿站，改换名称，主要转为客货 宾，由筠连入云南，经昭通穿过贵州的 运输服务。 威宁达昆明。清溪道起自成都，经雅 四川古代的交通，在政局比较稳 安、西昌至攀枝花入云南大姚，过大 定时，发展较为迅速。而社会动荡，战 理、保山、腾冲等地可达南亚、西亚诸 乱不息时，就时起时落。总的看来，交 国。此路开辟较早，自战国时起，四川 通是曲折向前发展的。通航条件逐步 的丝绸、蜀布、邛杖等，即通过此道运 在改善，道路质量逐步在提高，运输工 销身毒(印度)、大夏(阿富汗)、安息 具在改进，运输效率在加快，前进始终 (波斯)、大秦(罗马)等国，换回黄金和 是主流。然而，几千年来始终未脱离人 珍稀异物，被称作南方的“丝绸之路”。 拉手推木船和人背肩挑、车运马驮的 它较之北方“丝绸之路”早 500年左 传统古老的运输方式。 右，不仅是四川与云贵之间的重要通 道，也是一条国际交通线。除陆路外， 二 还有金沙江、赤水河、綦江、乌江与云 贵相通。为解决川盐入黔，及滇铜、黔 清道光二十年(公元 1840年)鸦 铅的过境转运出川，在清朝曾对上述 片战争后，随着西方帝国主义的入侵 河流进行过较大的整治。 和中国“洋务运动”的兴起，近代机械 成都、重庆自古为四川的政治、经 化交通工具渐次在四川出现。 济中心，四川的交通也就形成以成渝 清光绪二十四年(公元 1898年) 两地为中心向四周辐射，贯通内外各 英国“利川”轮船入侵川江得逞，随之 地的格局。 帝国主义列强之兵舰纷纷闯入四川。