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汽車檢修實務 一、前言 在汽油引擎中，氣門扮演了一個重要角色由於科技 的快速發展，為了達到良好的引擎燃燒效率，並達到節能、環保，使的汽門機構不斷創新、改革，從OHV到OHC、DOHC演變到如今的可變汽門正時，下面為汽門機構種類OHV、SOHC、DOHC、VTEC i-VTEC 、 VVTI、VVTL-i 、VANOS 、 AVS等，並為以下汽門機構作介紹。 ＯＨＶ OHV稱為頂上汽門( Over Head Valve) 為頂上氣門是因凸輪軸在汽缸本體，經過 挺桿後把凸輪軸的旋轉運動改為上下運動 來控制搖臂敲擊時間使汽門能在正確的時 間打開。 右圖為OHV型的圖，紅框為凸輪軸，綠 框為汽門總成，粉紅色箭頭為連桿，當 凸輪基圓推動連桿時，連桿間接推動搖 臂，而使汽門作動。 SOHC SOHC稱為單頂上凸輪(Single Over Head Camshaft) 凸輪軸裝置在汽缸蓋上，因凸輪軸在汽缸蓋上所以 沒有挺桿，SOHC引擎大部份使用鏈條傳動，由凸輪 軸直接控制汽門之開閉，以致SOHC型汽門機構反 應較敏銳。 下圖為示意圖。 DOHC DOHC稱為頂置雙凸輪軸(double overhead camshaft) 凸輪軸裝在汽缸蓋上，使用兩根凸輪軸，分別 控制進、排汽門。 下圖為示意圖。 對於凸輪如何帶動汽門的啟閉，最常見的是「直壓式」與「搖臂式」。直壓式汽門通常見於DOHC引擎，此式汽門彈簧座上會有一圓形套筒，凸輪則直接置於套筒上，所以當凸輪尖端與套筒接觸時，會透過套筒把汽門往下壓，使汽門開啟；而搖臂式汽門通常使用在SOHC引擎上，因為SOHC引擎缸頭內只有一支凸輪軸，卻要驅動多個汽門，所以會以搖臂方式，由一個凸輪帶動兩個汽門。搖臂是利用槓桿原理，當凸輪尖端將搖臂一端挺起時，另一端會向下將汽門壓下以使汽門開啟。 左圖為DOHC的進氣與排氣，左圖為進汽門開啟，右圖為排氣門開啟。 優缺點 搖臂式與直壓式汽門驅動設計各有其優缺點，以力量傳遞 效率來說，直壓式比搖臂式來的直接、精確；以維修保養 來說搖臂式則容易的多，因為直壓式之凸輪與汽門上之套 筒的間隙，是靠不同厚度的填隙片來調整，所以當引擎使 用一定時數，汽門間隙增大時，要再調整較不易；而搖臂 式之汽門間隙通常都以一螺栓調整，只要一支扳手就能搞 定。然而目前直壓式汽門的填隙片材質皆有一定的耐磨度， 磨損的機率很低。 VTEC VTEC(Variable Valve Timing and Life Electrical Contral)，VTEC 引擎是調整汽門開啟角度與時間來因應駕駛者大油門時的加速感， 達成提升動力與燃油效率，因此VTEC可以將燃油效率提升，可以 在低轉時達成較為省油的效果，在高速行駛或高轉速運轉時能有較 多的油氣進入汽缸中燃燒，獲得較高的動力輸出，雖然是高動力的 輸出但是他的排氣量卻很少。 左圖是在低速凸輪，右圖在高速凸輪，VTEC的作用，在凸輪軸和氣門之間加裝了一個機構如圖上，在Pin A的部份是低速凸輪，在Pin B的部份是高速凸輪，在低速凸輪與高速凸輪的中央都各裝了一個活塞，左圖紫色的就是低速凸輪的活塞，在中央白色部分是高速凸輪的活塞，在低速時Pin A與Pin B的活塞不會作用，但是等到高速運轉的時候如右圖，粉紅色的部份就會將油壓送至Pin A然後往右推，就會變成右圖綠色箭頭所指的，往右推後就把高速凸輪合低速凸輪卡在一起就由高速凸輪來帶動氣門，如要從高速凸輪變回低速凸輪只要VTEC控制閥切斷油壓，在Pin B右側的回拉彈簧就會把Pin A跟Pin B推回原位，就會變成下方的立體圖。 i-VTEC 這套機構是一套具有智慧型可變汽門正時與揚程電子控制系統 它的i字就是intelligent的縮寫i-VTEC 引擎融合了VTEC(Variable Valve Timing and Lift Electronic Control)的科技及 新研製的 VTC(Variable Timing Control)技術，能針對引擎在不同負荷和轉速 下的需要，有效地控制進入引擎的汽油及空氣比例和份量，讓汽 油燃燒得更為徹底，增加動力之餘亦減低耗油量，且大大減少有 害物質的排放量，以致保護環境。 i-VTEC也是利用油壓的方式在改變汽門的開啟時間與方式，氣門的開度