贵阳地铁之改线方案比选资料.doc

第章 □ 研究背景 □ 沿线城市规划研究 □ 工程建设方案 □ 方案比较及研究结论 第章 2.1 研究背景 2.1.1 可研及专题评审情况回顾 受贵州省发展与改革委员会委托，中国国际咨询公司与2010年10月23～24日组织专家组对中铁二院编制的《贵阳市轨道交通1号线工程可行性研究报告》（以下简称《报告》）《报告》2011年2月23日评估专家组《报告》对1号线贵阳北站至北京路站区段线路长大连续坡道开展运营安全论证的要求，编制单位补充编写了《贵阳市轨道交通1号线工程长大连续坡道段方案及运营安全研究报告》（以下简称《专题报告》），贵阳市城市轨道交通有限公司于2011年3月20日在北京市召开了评估会，《专题报告》2.1.2 改线的起因 在国家批准《贵阳市城市快速轨道交通建设规划》基础上，中铁二院组织设计人员对可研报告展开了更进一步的深化研究工作。随着研究工作的不断深入，根据贵阳市城市总体规划以及老城核心区土地控制性详细规划调整，结合近期将实施的合群路、公园路道路拓宽工程，老城区南北向城市干道瑞金路至富水路之间的旧城与棚户区改造，贵阳市委市政府提出了对1号线扁井站至人民广场站局部走“市北路＋中华路”与走“安云路＋合群路＋公园路”进行了方案比选研究的要求。 由于合群路、公园路东西两侧纵深多为上世纪七、八十年代修建的低层或多层砖砼或砖木房屋，市政基础设施及生活设施配套不全，房屋破旧、杂乱，通风、采光、绿化条件较差；车辆通行、停放困难；区域内危房数量较大，各种安全隐患较多，造成了众多的社会和民生问题。因种种历史原因，一直未得到有效的改造，严重影响了城市形象。经研究，1号线调整至公园路线路方案，将带动规划核心区瑞金路至富水路沿线街区5.4平方公里的旧城用地更新、盘活土地存量和节约集约化利用地，其中可改造建设用地面积2.8 km2，涉及城市棚户区改造约659万m2，将使约30万居民从中受益；街区成片改造后，将新建商贸、商务、金融、文化娱乐等现代化公共设施和保障性住房建筑总量达到2200万m2，带动新增从业人口约40万人，城市功能大幅提升，城市面貌焕然一新，城市环境极大改善，产生巨大的社会效益、经济效益和环境效益。 本次进行1号线可研线路扁井～人民广场段方案调整，旨在以轨道交通建设带动老城核心区以棚户区改造及公租房建设为主的旧城改造，支持老城核心区功能布局调整。调整的目标和重点是进一步加大老城区成片改造力度，以建设现代化大都市为目标，调整用地结构，完善服务功能，改善老城区居民生产生活环境，提高城市品位，形成以大型、区域性、现代化的商业、金融、信息、商务、总部等现代服务业高度集聚的大都市中心，为全省3000万人民和黔中经济区提供核心服务平台，切实发挥贵阳市在“黔中经济区”中的带动和龙头作用，当好全省经济社会发展的“火车头”、黔中经济区崛起的“发动机”。 为此，贵阳市委、市政府高度重视，并多次组织发改、财政、规划、国土、建设、环保等相关部门召开专题会议研究，集思广益，审慎决策，提出了1号线线路局部调整的研究思路。2011年3月23日，贵阳市委副书记、市政府市长李再勇主持召开专题会，提出了优化线路方案的要求并安排了相工作。4月18日、4月29日多次市政府办公会及专题会，听取了1号线老城核心区线路调整方案的比选情况，并具体安排了《贵阳市城市轨道交通1号线工程可行性研究报告（调整）》编制及其相关报审支撑资料的编制工作。 多次方案比选中强调，线站方案调整，要在带动沿线老城区重点板块的改造及开发，支持城市功能结构调整，改善城市形象方面具有较大的优势，并且符合国务院有关加快改造棚户区，建设保障性住房，目前贵阳城市土地开发密度最高、强度最大的地区多集中在瑞金路中华路、延安路等城市两侧，这些道路既是贵阳市中心城区最主要的交通道，也是城市商业、办公等公共服务开发最密集的地区，功能的重叠加重了道路的负荷与相互干扰，使。在控制城市的同时，政府也必须为不断提高的居民出行需求提供“出路”。第九届全国少数民族传统体育运动会为营造一个良好的社会环境，贵阳市采取多项措施，加强市容环境整治工作，力求以畅通、干净、安全、和谐的形象喜迎八方宾客。棚户区小街小巷改造完成大吉巷、黄山冲路、半边街等100余条背街小巷路面硬化、排水整治、路灯安装等工。喷水池与2号线换乘，于邮电大楼处向西下穿南明河，沿遵义路敷设至贵阳火车站沿线规划土地利用相协调，并与常规地面公交、出租车、小汽车、慢行系统等多种交通方式进行有效衔接，整合资源，实现客流与功能互补，构成换乘方便的组合出行链，打造现代城市综合交通系统。 5）处理好与其它城市轨道交通线路之间的换乘关系，有效连接老城区大型商业中心、金融中心、文化广场、居住区等重要的客流集散点，缓解主干道交通供需矛盾，形成新的城市发展走廊，促进城市经济