道路勘探及设计 ch9平面交叉口设计.ppt

第9章 平面交叉口设计 第一节 交叉口设计概述 第二节 交叉口的交通组织设计 第三节 交叉口的车道数和通行能力 第四节 交叉口的视距与圆曲线半径 第六节 环形交叉口设计 第七节 交叉口的立面设计 小结 平面交叉口就是道路与道路在同一平面上相交的地方。平面交叉口通常由交叉道路、拓宽车道、交通岛、人行横道、标志标线等部分组成。 交叉口设计的基本要求：一是保证车辆与行人在交叉口能经最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。产生冲突点最多的是左转弯车辆，因此在交叉口设计中如何正确地处理和组织在转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。常采用减少或消灭冲突点的方法有：信号控制法、渠化交通法、立体交叉法。 道路平面交叉口设计的主要内容：交叉口形式、各种交通设施、交叉口缘石转角最小半径、行车视距、立面设计、通行能力验算等。 平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。常见的形式有“十”字形、“T”字形、“X”形、“Y”形、错位交叉、多路交叉等。 小结 常用的交叉口交通组织方法有：限定车流行驶方向，设置专用车道，渠化交叉口，实行信号管制等方法。 当相交道路的交通量较大、转弯车辆较多而车速又高时，可向进口道的一侧或两侧拓宽车道，增辟左、右专用车道，以改善交叉口的通行条件，提高交叉口的通行能力。 环形交叉口按中心岛直径大小可分为：常规环形交叉口、小型环形交叉口和微型环形交叉口。 交叉口立面设计主要取决于相交道路的等级、交通量、横断面形状、纵坡的大小和方向以及周围地形等。交叉口立面设计的基本要求是首先应满足主要道路的行车方便，在不影响主要道路行车平顺的前提下，适当变动主要道路的纵坡和横坡，以照顾次要道路的行车需要。交叉口上设计等高线的计算和绘制是立面设计的重要内容，一般是先确定路脊线控制标高，再确定计算线网，计算网格高程，以网格高程为依据绘制等高线并作适当调整，最后绘制交叉口立面设计图。 ⑵．黄灯时间通过的车辆数 n2=(t黄-V左/2a)/t左 一般黄灯时间较小，为2.0~3.0秒。黄灯时间到达交叉口的左转车辆更小，为0.08辆/周期，故可忽略。 3．一条直行车道的通行能力 N直=(t绿-v/2a)/t0×3600/T a—平均加速度。小型车：0.6~0.7 m/s2中型车: 0.5~0.6 m/s2大型车:0.4~0.5 m/s2。 交叉口某进口道的通行能力为：Ｎ= N直+N左+ N右 交叉口通行能力是各进口道通行能力之和。 穿越时距约8.0秒，而直行车流的车头时距为3.5~4.0秒，可见，每两个直行车的空档位可提供一次左转机会，故此，每周期可左转车辆的最大值为： n1=(n直-n实)/2 n1----一个绿灯时间可通过的左转车辆数 n直----一个直行车道一个周期的通行能力 n实----平均每个周期实到的车辆数。 因为：n直= (t绿-v/2a)/t0 所以，N左=n1 ×3600/T= (n直-n实)/2×3600/T 1． 交叉口视距保障的目的： 保证驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。 3． 视距三角形的绘制 ⑴．确定停车视距 ⑵．找出行车最危险冲突点。 ⑶．从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距。 ⑷．连接末端构成视距三角形。 一. 交叉口的视距 2． 交叉口视距保障的方法：视距三角形 视距三角形----相交道路上的停车视距所构成的三角形。其范围内不得有任何阻挡视线的障碍物。 二. ?交叉口的圆曲线半径 包括交叉范围相交道路的圆曲线半径和分道转弯式圆曲线半径以及加铺转角式圆曲线半径。 1.相交道路的最小圆曲线半径 2. 交叉口最小圆曲线半径 3. 加铺转角式圆曲线半径 第五节 交叉口的拓宽设计 一. 拓宽目的 1．? 交通量大时。 2．? 需设右转车道时。 3．? 需设左转车道时。 1．增加交叉口通行能力。 2．交通组织的需要 二． 拓宽条件 1．? 向右拓宽 2．? 向左拓宽 三． 拓宽方法 四．拓宽车道的长度 速度（km/h） 100 80 60 40 30 20 最小长度（m） 80 60 40 20 10 10 最小渐变段长度 表8-11 ⑵．减速所需长度lb和加速所需长度la VA—减速时进口道或加速时出口道处路段