北京汽车工业发展现状及优势分析.pdf

4 4.1 4.1.1 正如前文所述北京汽车工业在国内起步较早，曾有着辉煌的过去。1958 年 6 月， 北京汽车制造厂试制出第一辆国产小轿车(“井冈山”牌)，以后陆续建立了北京第二 汽车制造厂、北京内燃机厂和北京齿轮厂等一批大型骨干企业，其零部件产品为第一 汽车制造厂、洛阳拖拉机厂主机配套。60 年代北京自行开发生产的名牌产品 BJZ12. BJ130 长期风靡全国。1984 年 1 月，全国汽车行业第一家中外合资企业——北京吉 普汽车有限公司在首都建立，其产品“切诺基”是我国引进的唯一原产国还在生产的 车型。 从 1996 年开始，北京汽车工业产销和效益下滑，除刚刚进入汽车行业的北汽福 田外，北京轻汽、北京汽摩、北京吉普等主机厂相继亏损。主机厂的亏损也影响到以 内部配套为主的北京汽车零部件企业。 1998 年，北京市汽车总产量从 1995 年的 15 万辆骤降为 8.48 万辆。这一产量， 根本无法与世界十大汽车公司 400 万辆的平均年生产规模相比，就是在国内，北京的 汽车产量也只占全国总产量的 5.2%。1998 年北京汽车工业总产值 104 亿元(1990 年 不变价)，仅占该市工业总产值的 5.4%，比 1994 年的 10.4%下降了 5 个百分点。1999 年这一比例又跌至 5%以下。“支柱”产业已有其言而无其实。 2000 年，北京汽车工业管理体制发生了一次重大变革。这一年，北京市正式授权 北京汽车工业集团总公司经营国有资产，改制成立北京汽车工业控股有限责任公司。 同年，北汽控股公司正式提出了“三年大变样”战略目标。即：一年调整扭亏、两年 重组盈利，三年大变样。为实施好“三年大变样”战略目标，北汽控股公司制定了极 为明确的措施，在主业方面，抓住与戴—克继续合资、续签合同的机遇，开始北京吉 普的大调整，一年一个新产品；抓住北汽福田“新三步”战略目标的实施，推进北汽福 田的大发展；抓住调整重组的机遇，寻求新的项目，盘活北轻汽存量，形成“大北京” 概念。在服务贸易方面，以发展“五公司一所”为重点，大力进军汽车服务贸易市场， 使二、三产业并重发展，打造一个全新的北京汽车产业。 为了实现“三年大变样”的目标，北汽控股公司确立了以发展为主题，以调整为 主线，通过改革调整实现自我发展的路子。力求通过调整，把北京汽车工业几十年所 56 形成的存量资产优势、制造经验优势、四环路之内的土地资源优势，以及北京市巨大 的汽车市场优势变为发展的优势，进而不断优化产业结构和产品结构，壮大北京汽车 工业的发展实力。 2002 年以来，北京市政府把汽车产业作为北京发展现代制造业的突破口，并从发 展环境、策略、人才等多方面给予支持。2002 年仲秋，在北京汽车顺义制造基地的广 场前，北京现代汽车有限公司成立大会暨揭牌仪式举行。北京现代汽车有限公司的成 立，不仅标志着中国加入 WTO 之后汽车生产领域第一个轿车合资企业的诞生。自 2002 年以来的短短几年时间里，北京汽车工业取得了快速发展，不仅摆脱了亏损的局面， 而且形成了冲击更高战略目标的基础和条件，取得了显著成效。北京汽车工业以北京 汽车工业控股有限公司为主体，2004 年北汽控股在中国机械 500 强中排名第九，在世 界机械工业 500 强中排名 196。截止到 2004 年底，北汽控股已生产汽车 53.87 万多辆， 实现工业产值 486 亿元。到现在为止，北京汽车工业的三大板块均已取得骄人的进步 和成绩。北汽控股又适时提出了到 2008 年生产 100 万辆和总产值 1000 亿元的战略目 标。 4.1.2 1) 北京汽车制造业的发展主要依托于“一个基地，三大板块”的形成与发展。一个 基地指顺义汽车制造基地，三个板块则是以北京现代为代表的轿车板块，以吉普为代 表的轻型越野车板块和以福田汽车为代表的商用车板块。 2002 年随着北京