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便宜才是硬道理——国民汽车 文/张伦维 引：印度塔塔汽车公司(TATA)于3月23日在印度市场正式推出价格只有12万卢比(约2300美元)的世界上最便宜的汽车Nano，塔塔Nano的目标是让印度普通民众圆自己的汽车梦。尽管各种舆论对此褒贬不一，但这对于包括印度在内的新兴而言，毕竟标志着汽车制造业改革的新开端印度“国民车”走“百姓路线”，让百姓消费得起。　　在印度的大街上，人们常常能看到这样的情景：一辆摩托车载着一家四口人，父亲开车，前面坐一个小孩，母亲抱着一个小孩坐在后面。 “能不能为这样的家庭提供一种更安全并可以遮风挡雨的廉价汽车呢？”问题摆在了塔塔集团的主席拉坦?塔塔面前。尽管近年来印度经济增长迅猛，但1100美元的国民人均收入水平，仍不足以使印度普通民众承担得起一辆通常意义上的汽车。“打造印度普通民众都能够买得起的民汽车，其售价一定要让更多的民众圆一个轿车梦塔塔Nano的雏形就在拉坦?塔塔“民汽车”的想法中浮现了出来。 Nano的外形和内饰设计并不出彩，但四位成年人入座不是太拥挤。第二排座椅之后的置物空间仅有135升，翻倒后排座椅能将空间增加到500升。排量仅有624cc的全铝合金双缸发动机放置在车尾，峰值输出35 hp马力。虽然带有一根平衡轴改善振动，但发动机的工作仍旧比较粗糙，运转声好似剪草机。在怠速状态下可以很容易地感受到发动机的工作节奏，加大油门拉高转速振动便会过多地渗入座舱，隔音降噪水平还有待提高。由于Nano是一部城市用车，因此塔塔的发动机调校比较注重低转速扭矩输出，Nano从静止加速到96 km/h耗时30秒，极速仅有105 km/h。由于四前速手动变速箱的一档和二档齿比偏大，因此Nano的灯前起步颇为迅速，从静止加速到64 km/h控制在10秒之内，这是城市中经常使用的速度。塔塔Nano在城市中游走显得非常灵活，仅有4米的转弯半径使其掉头和停车都非常容易。尽管没有助力转向，方向盘却非常轻巧。后置发动机后轮驱动布局，导致整车重心偏向于后轴，Nano的后轮配备了155/65 R12轮胎，前轮则是更细小的135/70 R12。塔塔Nano入弯很迅速，车身侧倾控制得不够好，缺少侧面支撑的座椅不能稳住身体，容易出现滑动。Nano的稳定性令人吃惊，四个车轮紧咬地面，在转向过多出现之前还能提供充足的警示信息，操控安全性较高。四轮鼓式制动器的制动效能良好，但在颠簸的印度公路上行车，过硬的悬架严重影响了驾乘舒适性。 　　在印度市场，塔塔Nano旗舰版的售价约折合人民币2.5万元，配备了空调、前排电动门窗和中控锁。塔塔Nano为低价而生，相比印度玛鲁蒂铃木奥拓(Nnao出现之前，印度最便宜的车型，与已经停产的长安铃木奥拓同属第二代)的售价低了1.3万人民币以上。塔塔Nano将以超低售价接替摩托车的位置，将印度引入汽车时代，成为印度的国民车。　　供给印度市场的Nano当然不能满足欧美市场的需要，日内瓦车展首发的Nano Europa正是欧洲版的雏形。加大空间更大，换上三缸发动机和五前速变速箱，提供更强劲的动力输出，动力系统也更加安静和平稳。欧洲版Nano的操控性和舒适性将得到提升，内饰做工和用料比印度版更高级和精细。为了应对欧洲的安全法规，欧版Nano还将配备ABS、ESP车身稳定控制系统和安全气囊等主被动安全设备，欧洲版的售价也随之提高到4500英镑左右(约折合人民币4.5万元)。塔塔正在研发电动版Nano，并表示Nano的碰撞测试可以获得Euro NCAP 。 另外塔塔Nano最有价值的创新就是它的模块化设计和麦当劳式的分销模式目前，大多数汽车制造商采用的分销模式是：将装配好的整车运送到区域代理商处，再由代理商销售给消费者。在这种传统的分销模式中，汽车制造商与代理商的谈判成本会随着汽车行业竞争的加剧而上升，这些额外的成本会最终转嫁到消费者身上，难以形成价格优势。 而塔塔Nano开放式的分销模式是：部件初步组装成若干个标准模块，再将模块分送至各地分销商，让其组装成车并销售。这种分销模式不仅节省了运输成本，更重要的是，这种类似于麦当劳式的快餐分销模式，能将塔塔Nano的触角伸向较偏远但更为广阔的乡村市场，这也符合塔塔Nano “民汽车”的定位。在偏远的乡村，一个修车场加上几个技工就能组装并销售塔塔Nano。 在塔塔Nano的销售环节，各地分销商同时也扮演了终端制造商的角色，这样的双重身份使他们能够敏锐地顺应市场的变化，根据客户的需要将标准模块组合成不同配置的整车。这样的销售模式不仅大幅降低了分销商的库存成本，又使消费者参加到产品个性化的回路设计当中，紧紧地抓住了消费者。 无论是设计、组装还是分销，塔塔Nano都给出了新的概念，但它所承载的意义远远超过了汽车本身。 Top2：奇瑞QQ3——2.68万，继奥托之后走进人们心中的“