南昌地铁1号线04标段监理规划secret.doc

第一章工程项目概述 1、工程概况及工程内容 （1）工程名称：南昌市轨道交通1号线一期工程地铁车站及区间土建工程第七标段 （2）建设地点：南昌市轨道交通1号线一期工程起点为双港大道站，终点为奥体中心站。线路基本走向为：规划孔目湖路—黄河路—丰和北大道—卫东大道—世贸路—过赣江—中山西路—中山路—八一广场—北京西路—北京东路—过艾溪路—紫阳大道。南昌市轨道交通1号线工程线路长约28.325km。 （3）工程性质：城市轨道交通区间隧道及站房土建工程 （4）建设单位：南昌地铁集团轨道分公司 （5）设计单位：中铁隧道勘测设计院 （6）工程总造价：总概算为xxxxx万元。 （7）工期要求：计划施工工期为xxxxxx个月。 （8）工程内容：本标段施工范围包含三站三区间，三个车站分别为：谢家村站、。个盾构区间：区间、区间。‰，最小纵坡2‰，竖曲线半径5000米，区间覆土厚度9.3～10.5米，区间隧道穿越地层主要是砾砂层。 1.2.2、谢家村站～青山湖大道站区间 本区间起点为谢家村站，向东沿北京东路正下方敷设，到青山湖大道站；北京东路两侧有密集的房屋，地下管线多，地面交通流量大。 区间隧道平面为直线，线间距均为13米，线路最大纵坡15‰,最小纵坡2‰，竖曲线半径5000米，区间覆土厚度10.4～14.6米，区间隧道穿越地层主要是砾砂层。 在区间最低点设置联络通道和废水泵站，里程CK19+540.000。 1.2.3、青山湖大道站～高新大道站区间 本区间起点为青山湖大道站，向东沿北京东路正下方敷设，到高新大道站；北京东路两侧有密集的房屋，地下管线多，地面交通流量大。 区间隧道平面为直线，线间距均为13米～15米，线路最大纵坡18‰，最小纵坡2‰，竖曲线半径5000米，区间覆土厚度11.2～15.92米，区间隧道穿越地层主要是砺砂层、圆砺层。 在区间最低点为联络通道和废水泵房，里程（1）站位于北京东路和上海路的交叉十字路口处，沿北京东路下方设置，呈东西走向。车站站台中心里程CK19+17.063，地面标高为19.8米，顶板覆土厚度3.0米。车站从地面到基坑底穿越较厚的砂层，基坑底位于③5砺砂层中，开挖深度16.11米，侧端头井基坑开挖深度均为17.61米，车站主体结构内包尺寸总长19.4米，标准段车站跨度.0米。（2）车站周边环境复杂，地面交通车流量大，北京东路道路红线宽度55米，上海路道路红线宽度36米。 （3）地下管线交错，北京东路与上海路交汇处管线尤为密集。其中影响较大的管线有： ①南北走向，雨、污合流，规埋深3.73米； ②东西走向雨、污合流，规埋深3.24米； ③混凝土DN1200引水管，埋深为1.47米； ④铸铁DN500引水管，埋深1.36米； ⑤DN300的铸铁煤气管，埋深为1.57米； ⑥DN400的铸铁煤气管，埋深为1.8米； 其余还有埋深较浅的给水管、电缆、电力、电信、煤气等管线。 （4）北京东路与上海路交汇十字路口，沿南北走向有横跨北京东路的110KV高压电线，实测距地面最小距离为10.48米。 （5）车站周边建筑物的桩基础多以中风化岩为持力层，局部设有地下室，南昌百货大楼与4号出入口最小距离为4.0米。 （6）围护结构采用直径1.0米的钻孔灌筑桩，内支撑采用钢管支撑，本站设计里程范围：CK19+059.～CK19+25.663。 （1）青山湖大道站位于北京东路和青山湖大道的交叉十字路口处，沿北京东路下方设置，呈东西走向。车站站台中心里程CK19+974.482，地面标高为米，顶板覆土厚度3.2米。车站从地面到基坑底主要穿越较厚的砂层，基坑底位于③5砺砂层中，开挖深度17.31米，车站两端井基坑深度为18.81米，主体结构内包尺寸长191.8米，标准段车站跨度.0米。 （2）车站周边环境复杂，地面交通车流量大，北京东路现状道路宽55米，青山湖大道规划道路宽55米。 （3）影响较大的地下管线： ①横跨车站的五干一分渠，截面尺寸约9×3.6米，车站施工时要迁改、拆迁、复建； ②横跨车站的雨污管5×2米（现状是2根直径1800的钢管）。 （4）车站附属结构设置1号～4号出入口和1号、2号风亭组，其中1号出入口距离江西疾病控制中心大楼水平最小距离15.5米。 （5）围护结构采用直径1.0米的钻孔灌筑桩，内支撑采用钢管支撑。 高新大道站位于北京东路、高新大道交叉口中央绿岛下，与规划5号线“十字”换乘车。车站设计起点里程是CK20+902.504,车站设计点里程是CK21+175.790。1号线车站主体呈东西向布置，车站为地下两层12.0米岛式站台车站，站前设单渡线；5号线车站主体南北向布置，车站为地下三层12.0米岛式车站。1、5号车站通过中部换乘楼梯实现台对台换乘。5号线为远期站，本次设计只