“九五”期间我国铁路机车车辆技术的新发展与新突破(续一).pdfVIP

综述·述评 铁道车辆　第 40 卷第 2 期 2002 年 2 月 文章编号:(2002) “九五”期间我国铁路机车车辆 技术的新发展和新突破(续一) 傅 小 日 (原铁道部科技司, 北京 100844) 中图分类号:U 26　　　文献标识码:A 交流传动电力机车主要技术参数见表 1。 3　交流传动技术的突破 该机车车体采用准流线型头形、柔性侧墙、大型夹 70 年代初, 国外工业技术发达国家就开始对交流 层顶盖和箱形构架式底架, 构成了梯形断面的整体承 传动技术应用于机车进行研究, 并于 1979 年将首批开 载结构; 采用空心轴六连杆传动的转向架; 采用三相异 发的BR 120 型交流传动电力机车投入运营。目前, 这 步牵引电动机, 单轴功率为 1 200 kW , 为架悬式全悬 些国家已不再生产交直传动的电力机车。交流传动技 挂; 采用交直交传动方式; 采用分散式微机控制系统 术是当今世界上牵引动力高新技术的标志。我国铁路 (包括机车预备顺序逻辑综合控制, 机车牵引力和制动 科技工作者也很早就开始了对交流传动技术的研究和 力控制, 机车动力制动+ 空气制动的混合制动控制, 机 探索, 并于“八五”期间, 由株洲电力机车厂和株洲电力 车主电路、辅助电路过流、过压、欠压、接地等保护控 机车研究所合作, 研究、开发出我国第 1 台A C 4 000 制, 机车牵引时防空转及制动时防滑行保护控制, 机车 交流传动电力机车原型车。在研制过程中, 对单轴功率 重联控制, 机车故障诊断、记录和显示功能的控制, 机 1 000 kW 三相交流异步电动机、1 000 kW 油冷变流 车牵引及制动时的粘着限制控制, 机车定速控制, 机车 器及其控制装置、机车级微机控制和 PWM 的实时控 ) 停放制动控制等 , 实现了全部机车逻辑控制和自诊断 制、过无电区时维持中间直流电压的控制方法、强迫油 功能等新技术, 创造了 10 多项国内先进技术。 循环冷却系统以及车体的轻量化等方面进行了深入的 研究和探索, 解决了许多关键性技术问题, 积累了许多 宝贵经验。这台功率为 4 000 kW 的交流传动电力机 车, 虽然没有达到实用化的水平, 但对我国铁路之后交 流传动机车的发展打下了扎实的技术基础。 “九五”期间, 交流传动技术在我国铁路电力机车 和内燃机车上终于有了突破性的发展, 相继研制成功 了DJ 型交流传动电力机车、捷力型交流传动内燃机 车、“蓝箭”号交流传动电动车组以及时速 200 km 的 动力分散型交流传动电动车组等新产品, 为我国铁路 运输市场提供了新的运输装备。 3. 1　 型交流传动电力机车 D J ( 2000 年 6 月 25 日, DJ 型交流传动电力机车 如 图5　 型交流传动电力机车 ) DJ 图5 所示 由株洲电力机车厂研制完成, 并于当年在广 深线投入商业运营。该机车的研制成功标志着我国铁 路牵引动力进入了交流传动的新时代, 并将在 10 年 3. 2　捷力型交流传动内燃机车