基于智能交通仿真GIS-T路网数据构建.pdfVIP

  基于GIS-T 的智能交通仿真路网数据集构建* 1 1,2 孙伟伟 刘春 （1同济大学 测量与国土信息工程系；2现代工程测量国家测绘局重点实验室） 摘 要：针对传统智能交通仿真基础数据的不足，引入GIS-T技术来建立满足智能交通仿真路网数据集。 在详细分析智能交通路网GIS-T数据内容基础上，提出智能交通仿真路网GIS-T数据的建立流程。最后并 以某城市为例，详细介绍交通仿真路网数据集的实现步骤。智能交通仿真路网GIS-T数据集在实际应用中 取得很好的应用效果，具有很好的应用和推广价值。 关键词：智能交通仿真路网、GIS-T、交通小区   1 引言 交通地理信息系统（Geographic Information System for Transportation，简称GIS-T） 是传统地理信息系统（Geographic Information System，简称 GIS）和交通信息系统 （Transportation Information System，简称 TIS）结合的产物。GIS-T 具有 GIS 的基本 功能，能够管理交通网络信息中的各类信息及拓扑关系，能够处理交通网络中随时空变化 的实体信息，最终为 ITS 的其它子系统辅助决策。现实交通数据种类繁多，数据量大，一 般包括三种类型：交通地理基础数据、交通网络静态数据和实时交通信息数据。GIS-T 数 据模型是 GIS-T 系统功能的核心，是各项 GIS-T 系统功能的基础。相比基础地理信息，交 通信息具有精度要求高、规则复杂、动态化及计算模型复杂等特点，因此原有的 GIS 数据 模型不能满足在交通应用方向的需求，主要存在两大问题：现有的 GIS 数据结构及数据管 理方式难以满足交通网络分析的需求；传统的 GIS 模型对交通网络的建模和分析效率难以 满足交通领域的技术需求。于是，70 年代开始在传统 GIS 数据模型基础上，采用了线性参 照体系和动态分段技术，来表达与道路相关的时空变化的设施属性，广泛应用于交通领域， 如 NCHRP 的 LRS 模型[1]、Scarponcini 对 NCHRP 的推广模型[2]、Dueker 和 Buter 的 Enterprise GIS-T 数据模型[3]。此外， 随着 ITS 的深入发展，导航的应用越来越重要，Fohl 和 Gottsegen 提出了基于导航的 GIS-T [4] [5] 数据模型 ；Bespalko 等人对适于 ITS 的三维面向对象的GIS-T 数据模型进行了探讨 ；Va lNoronhad 对交通电子地图的精度、定位表达方面总结了现状展望了将来[6] 。随着时态 GIS 的发展，时态GIS-T 数据模型也开始研究，Eriwig 提出了在数据库中建模和查询移动对象的 [7] [8] 方法 ；Sistla 提出了表达移动对象的数据模型 。针对现有数据模型的局限性，国内学者提 出城市交通规划的面向对象的时空数据模型。李清泉等对 GIS-T 数据模型研究现状与趋势 进行了分析研究[9]；石建军等对交通地理信息系统数据模型的研究进展进行了研究[10]；杨晓 光对中国交通信息系统基本框架体系进行了相关研究[11] 。从研究的内容看，对 GIS-T 空间 数据库还处在实验与基本理论阶段，一般没有经过应用系统的实际检验，也没有系统地研究 *基金项目:上海市教育委员会科研创新项目资助（课题号：10ZZ25）, 地理空间信息工程国家测绘局重点实验室经费资助项目 （课题号：200914）   适合我国交通规划、建设与管理的 GIS-T 数据模型；空间数据管理还仍建立在 GIS 之上， 对于道路网络而言没有提出一个具体的解决方案。 因此，解决如何基于GIS-T 构建适合智 能交通仿真和规划的路网数据模型是当前 GIS-T 数据研究的重点和难点