Management比较标准作业程序与实测之差异以台湾铁路-交通大学.PPT

(一)比較說明： 以各車站區分的未執行率以桃園站最高。但由於不同車站是由不同組員施作調查，亦有可能是在個人標準上有所差異導致此結果。 以各SOP程序區分，第一、二個程序之未執行率較高，表示月台人員較容易忽略進站監視及停車監視兩個動作，另列車停靠時間較久也容易使停車監視之程序難以持續進行。至於第三與第七個程序則都沒有未執行者，顯示月台人員相當注重警鈴與開車號訊的使用。 以列車別區分，我們是想了解車種的不同是否會影響SOP的執行狀況，但調查結果在車種間並未有太大差異。 八、自我檢討 調查表設計：正常與不正常間的模糊地帶設定與緩衝。 程序4包含多個子程序（關閉警鈴、手做號誌、 　關車門），應予分開計算，否則一個未做或三個都未做算出之分數會呈現相同。 對於是否執行，組員間應該要有統一標準，以避免實測偏誤。 　　　比較主要業務之標準作業程序與實測之差異-以台鐵列車到開月台作業流程為例 * National Chiao Tung University　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Management * National Chiao Tung University　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Management 比較標準作業程序與實測之差異　　─以台灣鐵路管理局列車到開　　　　　　　之月台作業程序為例 國立交通大學　運輸科技與管理學系學士班 9532003黃柏文?9532027郭峰豪 9532053鍾定丞?9632015李宜儒 9732002王劭暐 指導老師：任維廉　教授 一、前言 今年3月20日，在台鐵新竹站，發生電聯車關門夾到老婦人，照常行駛出站之事件。 最近新聞也指出有相當多起高鐵乘客強行拉開車門之事件。 鐵路運輸的第一線作業，也就是從業人員在月台上的工作，與鐵路行車之保障與乘客的安全息息相關。 台鐵新竹夾人事件的主角→ 「EMU400型」區間車 一、前言(續) 我們選擇以台鐵列車從到站至離開，月台上的人員的標準作業程序，做為我們這次實作報告的研究主題， 盼透過此調查，探討台鐵有哪些未能被確實執行且影響安全的SOP，又有哪些是SOP需要改進的地方。 二、SOP之內容 進 行 到 達 監 視 進 行 停 車 監 視 開 啟 月 台 警 鈴 關 閉 警 鈴 、 手 作 號 誌 、 關 車 門 檢 視 車 門 燈 是 否 完 全 熄 滅 確 認 出 發 號 誌 非 紅 燈 給 予 出 發 號 訊 進 行 出 發 監 視 三、SOP之意義 藉由目視乘客上下車，確保旅客上下車的安全，以避免有秩序混亂、跌倒等等狀況。 2.進行停車監視 確保列車從進入站區後，無任何人、物品掉入月台下或接近列車，使其能安全進站。 1.進行到達監視 SOP的目的 程序項目 三、SOP之意義(續) 車長與車站行車人員互相聯繫確認旅客車上下車結束，可關閉車門、開車。 4.關閉警鈴、手做號誌、 　關車門 用以警告旅客列車即將離站，還未上車的乘客請上下一班車，勿強行上車。 3.開啟月台警鈴 SOP的目的 程序項目 三、SOP之意義(續) 號誌為紅燈時表示前方轉轍器未開通、或軌道上仍有其他列車。藉此確認列車可安全開出。 6.確認出發號誌非紅燈 如有車門未關閉或夾到人，車門燈就不會熄滅，可藉此確認車門正常關閉，車上旅客不會有危險。 5.檢視車門燈是否完全 　熄滅 SOP的目的 程序項目 三、SOP之意義(續) 確認列車開出後，月台及車上的乘客皆安全，無任何異狀。 8.進行出發監視 車站行車人員再次確認整列車的安全與前方路線的安全，聯繫司機員可以開車。 7.給予出發號訊 SOP的目的 程序項目 四、調查與統計方法 針對松山、台北、板橋、桃園、中壢等五個站作調查。 調查對象為25次莒光號、1066、1033次自強號、2117、2730、2205次區間車等六個班次的列車，在我們調查的範圍內都是南下的列車。 調查表之橫軸為車次別，即不同班車，縱軸為SOP各個程序。狀況區分為「正常」、「不正常」，不正常者並另外加註原因。 四、調查與統計方法(續) 如下以桃園站之紀錄表為例： 　(為了方便表示，將橫軸與縱軸交換) □正常 □不正常狀況： □正常 □不正常狀況： □正常 □不正常狀況： □正常 □不正常狀況： □正常 □不正常狀況： □正常 □不正常狀況： □正常 □不正常狀況： □正常 □不正常狀況： 25次莒光 16：53 8.副站長是否執行出發監視？ 7.副站長是否給予出發號訊列