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人为因素航空安全管理,人为因素-民航.ppt

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人为因素航空安全管理,人为因素-民航

高楼避震 震时保持冷静,震后走到户外。室内避震条件好的,首先要选择室内避震。 不要滞留床上;不可跑向阳台;不可跑到楼道等人员拥挤的地方去;不可跳楼;不可使用电梯。 住楼房,根据建筑物布局和室内状况,寻找安全空间躲避。最好找一个可形成三角空间的地方。 蹲在暖气旁较安全,暖气的承载力较大,暖气管道通气性好,管道内的存水还可延长存活期,被困人员可采用击打暖气管道的方式向外界传递信息。 尽量离炉具、煤气管道及易破碎的碗碟远些。 不要钻进柜子或箱子里,容易丧失机动性,视野受阻,四肢被缚,不仅会错过逃生机会还不利于被救。 近水不近火,靠外不靠内。尽量靠近外墙,但不可躲在窗户下面;尽量靠近水源处,可敲击管道和暖气片,也可打开手电筒 本章重点 潜在的物理性危害; 处理火灾注意事项; 触电; 化学品烧伤; 高处坠落; 挤伤、压伤; 维修差错案例—一 1958年由Hunting-Clan公司运营的Vickers Viscount732飞机大修后试飞,起飞后9分钟坠毁。机上3名机组人员和3名维修工程师遇难 事故结论:由于升降舵弹簧配平板操作方向装反,使得飞行员操作出现问题,导致大翼折断,飞机坠毁。维修中弹簧配平板结构安装错误,相关检验员在检验中也未查出。工作失职 一名工程师锒铛入狱 维修差错案例—二 1979年5月25日,一架MD-10飞机执行航班在芝加哥机场起飞抬头时,左发动机、左吊架和部分左翼前缘与飞机脱离掉落,飞机继续爬升在离地约325英尺时开始向左滚转,直到过了垂直位,机头向下栽到地面坠毁并燃起大火。机上全部271名乘员和2名地面人员遇难 此次事故是由于一号吊架结构的不正确的维修程序所致 维修差错案例—三 1976年2月8日,Mercer公司一架飞机在加利福尼亚Burbank机场起飞时3发停车,机组决定到Venues机场备降,途中2发又停止工作。飞机在距Venues机场跑道1000米的一个高尔夫球场坠毁 事故调查:事故的原因是两台发动机同时停车所致。在大修中未检查出螺旋桨叶片前缘有疲劳裂纹,导致叶片在飞行中出了问题。 维修差错案例—四 一架EMB-120型飞机起飞爬升至11500英尺时,从雷达屏幕上观察到它在空中解体并很快从屏幕上消失。机上14条生命遇难。 事故原因:左水平尾翼前缘在空中飞掉,飞机失去控制。原本固定左水平尾翼前缘的47颗螺钉不见了! 维修差错案例—四 事故调查: 事故前夜,PPC为夜班组准备的工作包中有更换左右水平安定面前缘的工作。为了减轻夜班组的负担,同时也为了充分利用时间使工作提前做完以保证次日的航班正点,维修主管指定晚班组的两名机械员开始拆卸右水平安定面前缘。 正当两名机械员在右侧工作的时候,一名QA检验员爬到水平安定面上部加入他们的行列,拆卸右侧上表面的螺钉,然后拆左侧上表面的螺钉。此时,主管并不知道左侧的工作也开始了。 维修差错案例—四 按工作程序要求,晚班在飞机上所做的工作应记录在检验员的书面交接表中。然而,接班的夜班组检验员在记录未填写完整之前看了交接表。而且夜班的维修主管和机械员也未得到任何有关左侧前缘上表面的螺钉已拆掉的口头通知。 夜班组继续安装右侧前缘。这时,夜班主管的注意力转移到另一架更紧急的工作上,他谨慎的指令机械员仅完成右侧的工作,左侧的更换工作推迟到次日再做。 飞机在未装左侧上表面47颗螺钉情况下放行了。 维修差错案例—四 结论 两个班组之间严重缺乏维修信息的交流与沟通,开始了事故链的连锁反应: 无任何口头上的信息交换(班组之间和同班组机械员、检验员和主管之间); 书面交接单中也未指明左侧的螺钉已经拆掉; 由于工作包是为夜班组准备的,所以晚班组没有在工卡上做文字签署; 机械员、检验员和维修主管严重违反工作程序作业 身体语言沟通 身体语言与语言沟通和书面沟通相比是最有效的; 各个行业的身体语言是不同的! 身体语言沟通一般与口头沟通同时存在; 身体语言的沟通也可能单独存在; 身体语言能更反映信息发送者的真实情绪; 不要把负面情绪通过身体语言传递给工作伙伴。 第7章 沟通 7.1 团队内部和团队间的沟通 团队沟通(内部) 团队要有凝聚力必须注重沟通 工作开始前——制订计划:明确要做什么; 工作过程中——执行任务:在进程中进行讨论,向同事提出问题,确认行动计划或意图,确定其他人员都了解维修的状态; 在工作结束时——总结和汇报: 报告工作完成结果并指出存在的任何问题。 大多数团队内部沟通是口头沟通。 口头信息具有相当大的灵活性和实用性,是维修人员在工作时重要的沟通方式。 在团队内部,也有使用通过服务通告、工卡和完成与工作相关的文件等书面沟通方式。 第7章 沟通  7.2 团队沟通 团队间沟通 团队间沟通传递的信息 即将执行的工作计划 相关技术交流信息 正在进行的工作情况汇报 即

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