斜切帽檐式洞门施工方案.doc

浅谈隧道斜切帽檐式洞门施工方法 摘要：本文从隧道洞门设计到施工方法，斜切帽檐式洞门适用于洞门前无路堑或仅有短、浅路堑，或洞口边仰坡有落石掉块可能地段 一、工程概况 滨绥铁路牡丹江至绥芬河段地处黑龙江省东南部，线路西起黑龙江省东南部经济重镇牡丹江市，向东沿铁岭河、磨刀石，向东跨过椅子圈沟至穆棱镇，向北偏东沿穆棱河至下城子镇，向东沿马桥河经马桥河镇，越过太岭，经细鳞河至绥阳镇，然后沿小绥芬河至边境口岸城市绥芬河。 滨绥铁路牡丹江至绥芬河扩能改造工程施工Ⅳ标段起讫里程为滨绥线DK450+500～DK470+250及滨绥线DK491+434～DK499+100，线路长度约27.416km，位于黑龙江省穆棱市，东宁县、绥芬河市境内。本标段主要工程为隧道：隧道19.815km，占正线长度的72.3%，其中红房子隧道6437m，双丰隧道7237m，绥阳隧道6170m。 主要技术标准 序号 项目 正线技术标准 序号 项目 正线技术标准 1 铁路等级 Ⅰ级 6 机车类型 客运机车 SS9；货机暂按SS4 2 正线数目 双线 7 牵引质量 5000t 3 限制坡度 13‰ 8 到发线有效长 1050m 4 设计行车速度 200km/h 9 闭塞类型 自动闭塞 5 牵引种类 电力 10 建筑限界 电化7.5m 二、隧道洞门设计简介 牡绥铁路四标隧道为施工的重点，其中红房子隧道出口、双丰隧道进口、双丰隧道出口、绥阳隧道进口、绥阳隧道出口设计均采用斜切帽檐式隧道洞门，该隧道洞门适用于洞门前无路堑或仅有短、浅路堑，或洞口边仰坡有落石掉块可能地段，斜切帽檐式隧道洞门结构系在洞口衬砌斜切面加设一斜切椭圆台( 环) 面帽檐构筑而成，该椭圆台面以衬砌斜切椭圆面为底面，其轴线通过底面椭圆中心并与之垂直。 如下图所示： 三、斜切帽檐式隧道门的施工步骤 1、洞门衬砌及斜切面的施工 红房子隧道出口洞门长28米、双丰隧道进口洞门长16米、双丰隧道出口洞门长18米、绥阳隧道进口洞门长18米、绥阳隧道出口洞门长18米， 除帽檐外其他部分的施工方式与明洞衬砌相同， 由于本线隧道衬砌模板台车长12m，所以洞门系不能一次整体浇注，洞门斜切衬砌段需进行两板衬砌施工。在施做帽檐之前必须先将斜切衬砌段施工完毕，明洞施工时内模利用模板台车，外模利用木板拼接，首先进行台车定位与加固支撑，然后按设计要求绑扎洞门钢筋，施工时先将环向主筋安装到位，与模板台车间用5 c m厚 C 3 5混凝土预制垫块支撑，保证钢筋保护层符合设计要求，内层主筋安装及纵向分布钢筋安装完毕后涂刷隔离剂，涂刷时用毛巾蘸少量液体，擦拭台车表面，保证涂刷均匀且不污染衬砌钢筋。以上工序完成后安装上层钢筋，此时将第一层钢筋作为工作平台( 因此内层钢筋纵向分布筋必须加强绑扎，确保能承受上层钢筋施工时的所有荷载) ，箍筋在纵向与环向钢筋交叉的每个节点设置，以箍筋长度控制层厚，保证钢筋弧度圆顺，层厚均匀，绑扎钢筋时应注意纵向预留帽檐接茬钢筋，以备帽檐钢筋绑扎时连接用，使帽檐与洞门紧密的连接在一起。然后按照坐标将衬砌斜切面内外两条轮廓线 A、C 放样到模板台车上，注意轮廓线 C的坐标应该换算成垂直模板台车的投影坐标，衬砌外层模板必须拼装紧密，局部由于模板欠缺造成的部分空洞在灌注混凝土前用破布或土工布废料堵塞严密，防止灌注混凝土时由于造成严重漏浆或者造成跑模现象，外模支立完毕后的加固工作非常重要，整个外模应紧密设置加固筋，每根加固筋应与衬砌主筋焊接牢固，外模除布设垂直方向的加固筋外，还应设置环向加固筋，环向加固筋的纵向间距不应超过25c m，钢筋不应小于16螺纹钢筋。外模支立的过程中分层按照 A、C轮廓线坐标点封闭衬砌斜切面，并与外模一起加固，最后形成整体封闭的空间，利用吊车投料进行混凝土灌注，混凝土灌注时，不应过快，随时观察外模的动向，是否漏浆，是否跑模，若个别点存在漏浆现象应立即停止混凝土施工，将漏浆处封堵严密后继续灌注。 2、帽檐立模 ( 1 ) 模板的选择： 由于帽檐的 4条轮廓线全为坐标控制，现场施工过程不易把握帽檐模板的支力，施工难度较大，鉴于上述原因选择用定型钢模板。 ( 2 ) 立模的理念： 帽檐施工最关键的就是模板的支立，由于帽檐的B、D轮廓线变化复杂，给立模带来极大困难，其控制的方法与衬砌斜切面的A、C轮廓线控制方法是一样的，即将 B、D轮廓线的坐标放样到模板台车上，部分坐标点不能放样到台车上只能放样到已施工完毕的衬砌段上，施工时，由于我们选择定型钢模板，首先 绑扎帽檐双层钢筋，然后支立定型钢模板。整个模板支立完毕后，利用白水泥掺细砂拌制成的砂浆将控制模板的接缝抹平，这样可以避免漏浆和利用胶布粘贴造成的印痕。 ( 3 )钢筋绑扎 帽檐钢筋为双层钢筋，主筋为22、16螺纹钢筋，箍筋为 8