TBT 2852-1997 轨道电路通用技术条件.pdfVIP

前 言 轨道电路是铁路列车运行自动控制与远程控制系统的基本组成单元 随着铁路运输的 发展,目前所用的轨道电路有多种形式 为保证行车安全 规范轨道电路的研究 设计 施 工及使用 维护 而制定本行业标准 本标准由北京全路通信信号研究设计院提出并归口 本标准起草单位 北京全路通信信号研究设计院 本标准主要起草人 安海君 俞涵升 李建清 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 285297 轨道电路通用技术条件 1 范围 本标准确定了轨道电路的基本原则 本标准确定了轨道电路的术语 本标准适用于铁路区间及站内 是研究 新建和改建工程中轨道电路设计的技术准则 2 引用标准 下列标准所包含的条文 通过在本标准中引用而构成为本标准的条文 本标准出版时 所示版本均为有效 所有标准都会被修订 使用本标准的各方应探讨 使用下列标准必威体育精装版 版本的可能性 TB 454 81 铁路信号名词术语 TB 1445 82 轨道电路参数 TBJ 7 85 铁路信号设计规范 3 定义 本标准采用下列定义 3.1轨道电路 利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统 3.2调整状态 轨道电路范围内 无轮对占用时的状态 3.3分路状态 轨道电路范围内 有轮对占用时的状态 3.4最不利条件 当轨道电路各电气参数在规定范围内 受电端所得电压在调整状态下为最低 分路状 态下为最高 而发送的机车信号信息的入口电流为最小时 与之相应的供电电压和保留一 次参数的总称 3.5一次调整 在最不利条件下 每段轨道电路内 可变环节的电气参数经首次调整后 能满足调整 分路 机车信号三种状态的要求 无需随外界参数的变化再次进行调整 中华人民共和国铁道部 199704 10 01实施 1 TB/T 285297 3.6极限长度 当轨道电路能实现一次调整时 其所能达到的最大长度 3.7调整余量 进行轨道电路计算时 为使其能安全 正常 可靠的使用 在满足调整状态时 送电 端所需供出的最小电压U 及在最不利地点分路时 所允许供出的最大电压U 之间的相互 T F 关系称调整余量 调整余量系数以K 表示 则 (UF UT ) K 100% (UF UT ) 4 技术要求 4.1必须满足铁路信号安全设备的 故障一安全 原则 出现故障后 分路时应有可靠的 分路检查 4.2在最不利条件下 受电端的接收设备在调整状态时应可靠工作 分路状态时应可靠不 工作 如送电端的发送设备兼作机车信号发码电源时 其入口电流应满足机车信号接收灵 敏度的要求 4.3在最不利条件下 用0.06 驼峰轨道电路取0.5 电阻在轨道电路内的任何一处 轨面可靠分路时 均应使受电端的接收设备可靠地停止工作 4.4各种制式的轨道电路 在规定的技术性能范围内均应实现一次调整 4.5为保证轨道电路能安全 可靠 正常的使用 任何制式的轨道电路均应进行完整的理 论分析和计算 4.6 分路时轨端绝缘破损 电路内任一元件故障 轨道电路不应失去分路检查或造成防 护该轨道电路区段的信号机及机车信号机晋级 4.7适用于电力牵引区段的轨道电路 应能防护连续或断续的不平衡