737-780 机械短停工卡解释.doc

机械短停 工卡号：XD-TR-001 1 机头区域地面目视检查 (1) 飞机停稳后，挡好轮挡（同侧前轮：一前一后；外侧主轮：一前一后。如运控中心气象处预 报当前风速等级大于7级（含），则使用联体轮挡）。 (2) 机头部分蒙皮外表无损伤。 检查内容：包括从前货舱门到机头目视可见范围内的左右两侧机身蒙皮状况。 检查方法：目视 检查标准： 蒙皮没有雷击现象,没有凹坑，没有划伤，没有裂纹。。 (3) 前起轮舱无外来物，各机构、各管路和附件无渗漏，收上刹车片在位。 检查内容：A、舱门、防扭臂、阻力杆、枢轴等部件状况； B、各液压管路、部件的渗漏状况。 C、收上刹车片 检查方法：A、目视 B、目视 C、目视 检查标准： 舱门、防扭臂、阻力杆、枢轴等部件完好在位，无变形、撞伤和裂纹，封严条在位； 各液压管路、部件无新鲜油液流淌现象； 收上刹车片在位。 (4) 前起减震支柱镜面洁净、无渗漏，无压缩到底的痕迹。 减震支柱镜面高度及内筒的最低压缩痕迹； B、清洁并检查减震支柱镜面； C、减震支柱镜面的油液渗漏状况。 检查方法：A、目视 直尺 B、目视 抹布 C、目视 检查标准： A、减震支柱内筒的最低压缩痕迹不能低于镜面； 航后飞机在一般状况（无旅客，无货物，左右燃油箱油量平衡）的条件下，前起减震支柱内筒镜面高度为5.5inch(14CM) -5.2inch（13.0CM）(缓冲内部气压大致850PSI)。否则，参照相应勤务曲线进行测量。 B、使用抹布清洁减震支柱内筒镜面，目视检查内筒镜面的划痕、腐蚀不能透过镀铬层。 C、减震支柱内筒镜面无成滴的油液渗漏。 (5) 前轮转弯机构无渗漏，前起滑行灯在位、完好，前轮舱照明灯罩在位、完好。 检查内容：A、前轮转弯计量活门和前轮转弯作动筒的油液渗漏状况。 B、前起滑行灯固定情况； C、前起滑行灯外观； D、轮舱照明灯固定情况； E、照明灯功能。 检查方法：A、目视 B、用手摇晃检查；C、目视；D、目视 E、操作检查。 检查标准： A、前轮转弯计量活门及前轮转弯作动筒无新鲜油液渗漏； B、滑行灯灯泡和灯座安装于前起灯架上，无缺失；灯架无松动； C、灯泡无破裂；与灯座相连的线束可见部分无磨损。 D、前壁板灯罩的4个锁紧螺钉未跳出，无缺失；灯罩无破损，无明显污垢，无外来物附着； E、用外电源面板上的轮舱灯开关控制照明灯能点亮。 (6) 轮胎无起泡、断裂，划伤、切口、磨损未超标。机轮连接螺栓无丢失，轮胎安全释压活门在位。若上个已执行航班为跨夜航班，需按XD-PF-008进行轮胎气压检查。 注：对当班执行境外航班的飞机，前轮的更换标准为：任一前轮凹槽磨平即更换一对前轮。 检查内容：A、轮毂的连接螺栓和轮胎安全释压活门； B、轮胎的状况。 检查方法：A、目视 B、目视 直尺 检查标准： 轮毂的连接螺栓无丢失，轮胎安全释压活门在位。 轮胎不可接受的损伤检查标准如下： 磨损：目视可以见第一层帘线； 扎伤：使用直尺测量扎伤口最大直径超过1/8英寸，或最大深度达到骨架帘布层（测量与扎伤处相邻的沟槽底部到扎伤最深处的垂直距离的方法确定是否到达骨架层）。 切口：对于周向切口，即方向大致平行于沟槽的切口，使用直尺测量，如果切口深度到了胎面加强帘布层，其长度的大于 2英寸，或切口宽度超过1/8英寸，或者目视检查切口跨越了沟槽；对于不露线的周向切口，其长度到达12英寸；对于横向切口，目视检查深度到达骨架帘布层，或深度没有到达骨架帘布层但切口贯穿了整个胎肋。 断裂：目视胎面橡胶断裂的宽度贯穿一个完整的胎肋； 起泡：目视轮胎表面橡胶可见任何隆起。 (7) 前起落架舱门无损伤，封严条在位。 检查内容：A、前起落架舱门的状况； B、封严条在位情况。 检查方法：A、目视 B、目视 检查标准： A、舱门无凹坑、腐蚀、裂纹和撞击痕迹，； B、舱门封严条在位 2 机身右侧、右起落架区域地面目视检查 (1) 机组氧气热释放片在位。 检查内容：机组氧气热释放片外观。检查方法：目视检查标准： 绿色圆片无缺失、破损。 (2) 右侧机身蒙皮外表无损伤。 检查内容：包括整个机身右侧前后货舱门之间目视可见范围内的机身蒙皮状况。 检查方法：目视 检查标准： 蒙皮没有雷击现象,没有凹坑，没有划伤，没有裂纹。 (3) 右机翼照明灯在位、完好。 检查内容：机翼照明灯外观。检查方法：目视检查标准： 灯罩无缺失；无明显污垢，无外来物附着，无破损。 (4) 右可收放着陆灯、固定着陆灯、转弯灯在位、完好。 检查内容：A、可收放着陆灯外观； B、右翼根灯罩外观；  C、灯罩内内着陆灯、转弯灯的灯泡外观。检查方法：目视检查；检查标准： A、可