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该船海上最大速度可达32节，马力达130000匹。它横渡大西洋的正常航速为28.5节。 发生事故时，除了船长和引航员之外，还包括大副、二副、舵手、水手各一位。这些人员和引航员之间没有任何语言障碍。 两台雷达都在工作，前面的一部供船长和引航员使用，后面的供二副定位。三部测深仪中有两台装在海图室在使用，但是装在驾驶台的一台却没有开启使用。  8月7日1150引航员登上伊丽莎白女王二号，帮助引领该船进入Vineyard Sound 水道，并到旅游胜地Oak Bluffs外的锚地抛锚。 当引航员登上船后，船长认出这个引航员几年前曾经在纽波特罗德岛引领过这艘船，所以他认为引航员对这艘船的操纵特性和相关情况是熟悉的，彼此未作常规性的信息交流。  1330- 伊丽莎白二号在预定的Oak Bluffs外的锚地抛锚后，旅客全部下船旅游。 原计划要求旅客在1900回船，2000正式开船，但是由于旅客游玩的兴致很大，返船时间的延误而导致船舶晚了一小时后才开船。 根据日程和时间的安排，该船必须在8月8日早上7时准时赶到达纽约，以便旅客能在办完手续后立即参加旅游活动。而要保证船舶准时到港，其平均船速必须达到25节。 为了赶时间，在船长的要求下，引航员在Vineyard Sound 水道出口航行时将航速增加到了24节。  2147- 船舶出口航行到达NA浮筒处，引航员在没有通知船长和值班驾驶员的情况下，独自在NA浮筒处将航向237 °改驶255°（准备抄近路）。二副定了一个船位后划出255°T的航迹线。他发现此航迹线经过离Brown’s Ledge北部大约7.5海里处的34英尺浅水区域。二副就此事通知了大副，大副又通知了船长。船长让大副告诉引航员走在更南的原先计划航线上。随后引航员应船长的要求改向至240°T。 二副定了一个船位后画出240°T航向线。二副发现这条航线经过一个39英尺的浅点。由于伊丽莎白二号的吃水才32英尺4英寸，所以二副并没有对引航员、大副和船长说什么。 引航员说他曾看见了二副所画的240°T的航线，也看见它要经过Brown’s Ledge的南部的浅点。实际上船长也看到了。 注意：引航员预计在Vineyard Sound水道航行时的潮高为+1.5英尺。船长和引航员都认为如加上+1.5英尺的潮高，船舶经过39英尺的海图水深点应该没有任何问题。  2155：伊丽莎白二号经历了几次像似全船的颤动。驾驶台的仪器设备好象经历大风浪似的吓吱作响和振动。当第二次颤动将近尾声的时候，船长下令停车。 船长认为可能与它船发生了碰撞或是机械损坏，最后才可能是搁浅。引航员首先也只是怀疑机械损坏了。知道最后才发现自己船舶已经搁浅了。 事故发生的主要原因 缺乏情境意识，不良的通信与沟通； 不正确的决策与领导，不协调的团队工作； 时间方面的压力， 船舶驶离了原定的航线 ； 该事故的直接原因是船舶高速航行中下沉量加大而造成触礁的，但是以上事故发生的主要原因的内容都是与驾驶台的资源使用不当有密切关系的。 （六）疲劳与压力 1. 疲劳和压力的概述 1） 疲劳与压力的基本概念 疲劳是指降低人的工作水平，使身体和头脑的反应迟钝，并削弱做出合理判断能力的一种状态。 压力是指人对某种特殊的物理或生理要求情形的一种反应。 2） 疲劳和压力的成因 疲劳的产生原因就是超负荷工作，没有得到充分的休息。 造成压力的原因可概括地分为物理环境、组织和其他原因。 压力在不同的场合是多样化的，压力通常源自缺乏自信而不是能力。 3）人对疲劳和压力的反应 对于疲劳，人的主要表现在缺少警觉和警惕；不能很好地做出判断；更难于决策；更易于忘事；平衡遭到削弱；交谈困难；缺少积极性；变得脾气暴躁，喜怒无常；对身边的事儿无动于衷；常常关注着细枝末节之事。极易产生事故。 对于压力受多种因素影响，不同人在不同环境会做出不同反应。 2. 疲劳及对策 1）船员疲劳对船舶安全的影响 注意力分散、反应迟钝、对信息输入方向性的选择能力降低、处理信息缓慢、信息的输出形式混乱、动作缺乏准确性，甚至出现失误，从而导致事故发生，难以保证生产安全。 干扰船员的注意力，降低船员身体和大脑的反应能力，减弱船员作出各种合理决定的能力。 技术、知识和培训水平都会受到疲劳的影响。 2）疲劳的原因 （1）工作因素: 频繁靠泊作业，使得驾驶员长期处于高强度的工作状态，身体疲劳状况得不到