地铁设计规范改动讲解(隧道).ppt

十、区间风井 风井位置 地铁设计规范 新旧规范比较与学习 （隧道篇） 一、限界 地铁设计规范（GB50157-2013） 隧道内、隧道外的概念 一、限界 地铁设计规范（GB50157-2013） 疏散平台 一、限界 地铁设计规范（GB50157-2013） 条文说明5.2.2，疏散平台平台扶手 扶手高度大于0.9m 一、限界 地铁设计规范（GB50157-2013） 疏散通道 上海习惯将疏散平台称为侧向平台，认为不是用作乘客疏散的，如果疏散需通过消防审查。 地铁设计规范（GB50157-2013） 疏散通道 一、限界 熊总认为疏散平台高于轨面,钢管片开洞与管片的水平对称线对称开洞，结构整体受力条件较好。暖通认为两种疏散平台高度均能满足要求。因此武汉项目部明确不做修改，联络通道不降低。 必威体育精装版限界要求为疏散平台高于轨面线900mm（原800mm），轨面高度890mm（原950mm）。疏散平台定位与原设计有40mm微小差别，应不影响钢管片原设计开洞位置。 A型车限界 一、限界 防灾：隧道安全疏散 疏散平台为乘客疏散通道，道床面亦为乘客疏散通道，疏散平台和道床面的乘客均应方便的通过联络通道疏散到另外一条隧道。 疏散平台在联络通道两边建议断开设置楼梯，让疏散平台和道床面的乘客均能方便的上到联络通道，进入另一个区间。 一、限界 二、线路 相交线路宜同步实施。 2003版规范 2013版规范 1、单纯由圆曲线直接相连组成的： 2、两端有缓和曲线中间用圆曲线直接相连组成的； 3、两端有缓和曲线中间也由缓和曲线连接组成的 复曲线： 二、线路 三、荷载 2003版规范 为安全考虑尽量采用全覆土 条文说明 疑问：围护是否全部按永久结构考虑？ 有变化 三、荷载 明确公路、铁路下方隧道的荷载取值规范。 四、结构 2003版规范 2013版规范 没变 明挖暗埋段结构用C35混凝土，对于敞口U型槽段结构用C40混凝土。 素混凝土垫层C20混凝土，放坡开挖的喷混凝土护坡可以用C20混凝土。 2003版规范 2013版规范 与2010版《混凝土结构设计规范》统一 四、结构 与2003版比取消了“应优先选用”“单层衬砌”的规定。 与2003版比“可”改为“宜”。 说明解释 说明解释 并没有考虑钢管片对防锈方面的弱势。 四、结构 强调使用阶段 明挖结构内外均控制0.3mm裂缝，经讨论后认为仍维持原技术要求的外侧0.2mm控制 四、结构 施工阶段的开洞环框梁是不需要裂缝宽度验算的 五、隧道施工方法 一般隧道施工方法的选择规定。 五、隧道施工方法 六、基坑计算 明确各种基坑需验算内容 2003版规范 2013版规范 七、保护层厚度 与2010版《混凝土结构设计规范》统一 实际钢筋保护层有所增加。 八、抗震 新规范增加了抗震的规定。 八、抗震 …… …… …… 八、抗震 九、工程防水 与2008版《地下工程防水技术规范》统一 九、工程防水 取消了混凝土渗透系数，氯离子扩散系数指标降低。 2003版规范 2013版规范 3*10-8cm/s 九、工程防水 2003版规范 2013版规范 2003版规范 2013版规范 此表分栏有错误 九、工程防水 2003版规范 2013版规范 不分初衬内衬 九、工程防水 盾构隧道 是否要研究预留盾构隧道内衬的需要？ 盾构隧道内衬可以考虑用于重要段隧道（比如越江段隧道）或穿越淤泥质土层沉降变形会比较大的隧道，出于腐蚀性较高介质隧道。如果要加内衬，存在需增大现有A型车5.5m内径的可能性，需进一步研究。 2003版规范 2013版规范 九、工程防水 九、工程防水 截面过度 九、工程防水