道路勘测设计课件交叉口概述交通组织.ppt

在设置信号灯控制或设置停车标志的交叉口，应在路面上绘标停车线，指明停车位置。此时人行横道一般可布置在停车线之前至少1m处（图5－9）。 《道路勘测设计》Ch6道路交叉口设计 1.3 组织渠化交通 在车道上划线或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。 限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流为直角或锐角交叉。 《道路勘测设计》Ch6道路交叉口设计 限制车道宽度，控制车速，防止超车。 《道路勘测设计》Ch6道路交叉口设计 2 非机动车的交通组织 1）与机动车交通组织共同考虑； 一般车流下，随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分流设施；而车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。 2）立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑，采用梯道、坡道或混合式。 3 行人的交通组织 在城市道路中，尤其在交叉口处，行人在此汇集、转向、过街，需考虑行人交通组织。 行人交通组织的主要任务包括两个方面，一是组织行人在人行道上行走，二是组织行人在人行横道线内安全过街，从而使人、车分离，相互之间的干扰最少。 人行道通常对称布置在车行道两侧。交叉口内相邻道路的人行道互相连通，并将转角处人行道加宽，以适应人流集中和转向的需要。 《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计 《道路勘测设计》Ch6道路交叉口设计 3.1相邻道路的人行道互相连通，并将转角处加宽 3 行人的交通组织 人行横道的设置的要求 1）人行横道应与行人自然流向一致，否则将导致行人在人行横道以外的地方横过车行道，不利于交通安全。 2）人行横道应尽量与车行道垂直，行人过街距离短，使行人尽快地通过交叉口，符合行人过街的心理要求。 3）人行横道尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面积，使车辆尽快通过交叉口，减少车辆在交叉口内的通行时间。 4）人行横道设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。 《道路勘测设计》Ch6道路交叉口设计 3.2相交道路的人行道设置人行横道 3 行人的交通组织 一般布置在交叉口人行道的延续方向后退4-5m的地方。 可垂直于道路或与相交道路平行。 《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计 3 行人的交通组织 * * Ch6 道路交叉口设计 【本章主要内容】 §6-1 概述 §6-2 交通组织设计 §6-3 平面设计 §6-4 立面设计 【本章学习要求】 了解交叉口的交通特征、设计要求、交通组织设计，掌握几种常用交叉口的类型及设计、计算方法。 重点：普通交叉口、拓宽式交叉口、环形交叉口的设计内容和方法。 难点：交叉口的立面计算。 Ch6 道路平面交叉设计 §6-1 概述 《道路勘测设计》Ch6道路交叉口设计 了解交叉口交通的基本特性，掌握减少冲突点的途径。 交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。 车辆和行人汇集、转换方向、相继通过。 降低车速、阻滞交通、易发生交通事故。 耽误行程时间。 《道路勘测设计》Ch6道路交叉口设计 1 交叉口交通分析和设计要求 《道路勘测设计》Ch6道路交叉口设计 平面交叉口是城市道路网最常见的一种节点形式，它们对道路网的交通状况影响很大，因此，平面交叉口是城市道路设计的重点内容之一。 1.1 交叉口的特征 1.1.1 交通特征 1）交通流在交叉口要产生危险点 分流点—来自同一方向的车辆向不同方向分开的地点。 合流点—来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点。 冲突点—来自不同方向的车辆以较大的角度互相交叉的地点。 《道路勘测设计》Ch6道路交叉口设计 三、四、五路交叉口三类危险点的分布如右图。 《道路勘测设计》Ch6道路交叉口设计 当相交道路均为双车道时，各类危险点数目如表： 冲突点是交叉口的最危险点，而产生冲突点最多的是左转车辆。 5 45 4 12 0 3 直行 左转 n2(n-1)(n-2)/6 50 16 3 冲突点 n(n-2) 15 8 3 合流点 n(n-2) 15 8 3 分流点 n条 五条 四条 三条 《道路勘测设计》Ch6道路交叉口设计 2）交叉口交通复杂 行车状态复杂。车辆进入交叉口要减速、制动，出交叉口时又要起步、加速，均为变速行驶，使行车的惯性阻力增加。 交通干扰复杂。交叉口一般处于人口集中的繁华地区，行人、非机动车在交叉口转换方向，使交通干扰更为复杂。 《道路勘测设计》Ch6道路交叉口设计 1.1.2构造特征