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第三章 汽车可靠性设计 §3-1 可靠性与设计规范 主要内容： (2)可靠性与简单化、标准化、冗余性的辩证关系 在通常情况下，系统愈简单，零部件愈少，则可靠性就愈高；愈是简单化、标准化，也就愈能增加互换性、更换性和易检性，从而提高了产品的可维修性。对某些关键性部件采用冗余系统设计（贮备设计），虽然增加了系统的复杂性，但它是提高系统可靠性的有效办法。所以，简单化、标准化与冗余系统的采用，要辩证地分析。 (3)可靠性与可维修性的辩证关系 汽车是可维修产品，不应单纯追求产品的固有可靠性，必须重视可维修性设计，着眼于汽车的有效度。在通常情况下，采用提高汽车可维修度的方法来提高汽车的有效度，这样既能降低成本、物尽其用，又能保证汽车的有效度和可靠性。 (4)可靠性与设计程序的辩证关系 完善的可靠性设计必须依赖于完备的设计数据。设计数据包括：准备优选的原材料、部件的规格参数和试验数据；重要部件和低可靠度部件的一览表；规格说明书；故障、应力等完备的技术资料；同时还包括收集、分析现场试验数据和确定反馈路线。虽然严格的设计程序有时显得繁琐，会牵制精力甚至影响开发周期，然而设计程序的规范化是整车质量和可靠性的必要保证。 设计阶段的可靠性预测、可靠性分配的工作质量如何，主要取决于数据本身的可靠性水平。可靠性设计数据的收集、分析、处理不仅仅是产品设计部门的责任，而是要求材料生产、供应部门，采购、加工、使用等各个部门都要协力做好。纵观世界各国汽车，其构造不一、性能各异，形成了各自的风格和特色，但优秀的汽车制造企业都有一套科学的开发程序。 (5)设计审查与可靠性的关系 为保证产品设计可靠性，将可能发现的问题解决在产品开发阶段，发挥设计、试验、工艺、使用、以及各类专业人员的聪明与才智，总结历史经验，必须在设计工作的各个阶段，组织设计评审工作。故障模式及危害度分析和审定是设计开发工作计划的重要组成部分，是形成自主开发能力的一个重要环节，必须建立产品开发过程各个阶段的评审制度。 主要有以下几种评审： ①市场调研、项目确立的可行性评审。 ②图样设计完成后的评审。 ③样机试制后的评审。 ④性能、可靠性试验结束后的评审。 ⑤产品鉴定。 ◆评审的主要目的： 审查可靠性、可维修性与质量是否取得了均衡； 审查费用、功能、加工性、生产效率、使用性等与设计有关的各个要素是否有不完备的地方； 审查系统、分系统与零部件的匹配与协调； 评审应当是有组织的、客观的、公正的、有理论或试验依据的。 设计的基本要求 (1)设计之初应力求避免已考虑到的缺陷，即使由于某种原因一时难于避免，也应从设计角度考虑容易诊断和修理。从根本上提高汽车的有效度和可靠性。 (2)设计应包括： 汽车系统设计 可靠性分配 详细设计以及与其相应的预测、分 析、试验和设计审查等。 (3)设计要在过去的技术积累的基础上，提高效率。为了做好设计工作，要有计划、有组织地积累必要的数据资料（建立数据库）。 (4)可靠性和维修性设计，必须综合平衡可靠性、维修性、整车系统协调性·产品质量要求、成本费用等技术经济要素。这些因素概括起来有：时限性、功能性、商业性、生产性、物理牲、艺术性、舒适性，各因素的内涵详见下表。 汽车可靠性设计的基本内容 （1）从系统方面考虑 ②确定汽车的工作环境考虑应力、环境因素及其随时间的变化，采取充分估算安全余量的慎重作法。诸如汽车使用气候条件、道路条件、载运条件等等。 ③确定整车的系统的构成及配置诸如：动力系一电控喷射发动机、前轮驱动、驱动力控制（TCS），制动系一ABS装置，变速器一液力变矩器（自动变速器），悬架一主动悬架，转向系统一．助力转向装置，安全装置一安全气囊，设计最高速度一160km/h，最多载客一4人，整车用电控单元（ECU）控制等等。从技术上和经济上研究（硬件、软件、人）各项配置要素。 ④实施可靠性预测和分配将汽车系统的可靠性指标分配给各个分系统（总成）和零部件，并对可靠性的目标值进行预测。对失效率、MTBF等方面进行预初和评估，并查出存在的问题，进行设计改进，对发生故障或存在缺陷可能性较大的地方，需采取预防措施。 ⑤决定易操作性基本要求如自动变速器、自动摇窗机、转向器变位能力、制动助力装置……等等。 ⑥决定维修性基本要求在维修性设计时，应采用修复容易结构、维修方式及诊断方式。尽量采用模量化、元件化，所使用的零件、结构易于更换、可达，具有合理的拆装空间和对应专用工具…等等。 ⑦决定互换性基本要求对零部件的通用化、标准化作出具