基于通用软件平台的客专PSCADA系统一体化解决方案_设计院版.pptVIP

总体方案 — 客运专线PSCADA系统建设目标 建设原则 统筹规划、分步实施 建设目标 统一标准 统一制式 统一调度指挥 先进成熟 安全可靠 灵活稳定 总体方案 — 客运专线PSCADA系统调度模式 “4+1”调度模式 北京、上海、武汉、广州四大区域调度所集中调度 铁道部客专调度指挥中心 正常模式 监视四大调度所牵引供电及电力配电系统核心设备的工作状态 在必要时向提供指导性协调处理方案。 灾备模式 部调度中心实现对北京、上海、武汉、广州其中一个调度所的灾难备用 武汉调度所作为部调度中心的灾难备用系统 规划建设的四大客专调度所管辖范围 总体方案－规划建设的客运专线PSCADA系统层次结构 总体方案－规划建设的客运专线PSCADA 外部接口系统 总体方案－PSCADA系统的构成及外部接口 总体部署 PSCADA系统的分步实施图 合同概述 — 综合SCADA系统合同范围 联合交大许继中标客运专线综合SCADA系统 北京调度所系统 石太客专、京沪高速、哈大客专 武汉调度所系统 武广、郑西、合武客运专线 广州调度所系统 广珠城际轨道交通工程、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、海南东环铁路 被控站设备 武广、郑西、石太、合武客运专线、广珠城际轨道交通工程 合同概述 — 调度所系统分摊比例 合同概述 — 调度所招标范围 铁道部调度中心和PMMIS系统不含在本次招标范围内，但投标人须提供铁道部调度中心和PMMIS系统详细的技术方案，不进行报价 北京、武汉、广州调度所系统设备配置中，UPS电源及调度所内的线缆由调度所统一考虑，不在本次招标范围内 本次招标的北京、武汉、广州各调度所系统中的调度台按每所牵引、电力各6套考虑 合同概述 — 客专综合SCADA系统线路分布图 合同概述 — 当前执行情况 完成合武铁路的调试，4月份正式运行 已完成武广客专实验段的被控站系统的调试 已完成石太客专的牵引远动联调 正在进行石太客专的电力远动联调 正常进行武广客专正线、郑西客专的供货 应用挑战 客运专线PSCADA系统面临全新的挑战 再建项目剧增 监控模式改变 系统规模剧增 应用挑战 再建项目剧增 2005 营业里程：7.5万公里 电气化里程：2万公里 2010 营业里程：8.5万公里 电气化里程： 3.5万公里 客运专线：5000公里 2020年 总里程：10万公里 电气化里程：5万公里 客运专线：2万公里 应用挑战 监控模式改变 牵引供电、电力配电二电合一 “4+1”调度模式 北京、上海、武汉、广州四大区域调度所集中调度 铁道部客专调度指挥中心 正常模式：监视 异常模式：实现对北京、上海、武汉、广州其中一个调度所的灾难备用 应用挑战 系统规模剧增 牵引供电 增加了AT所 所有上网隔离开关纳入监控 电力配电 通信、信号、光纤直放站箱变、环网柜纳入监控 所有的10/0.4KV低压变电所纳入监控 所有的高、低压回路纳入监控 单条线路监控转向区域、多线路监控 应用挑战 – PSCADA系统容量估计 应用挑战 – PSCADA系统容量估计 应用挑战 – PSCADA系统容量估计 应用挑战 – PSCADA系统容量估计 应用挑战 – PSCADA系统容量估计 应用挑战 – PSCADA系统容量估计 应用挑战 – PSCADA系统容量估计 平台选择 — 硬件平台 硬件要求 高扩展性 分步实施 硬件选型 原则：实现 模块化、可扩展 系统共用设备 服务器 交换机 UPS 存储系统 平台选择 — 服务器选型 服务器采用刀片服务器 刀片服务器 即一个单独的主板上包含一个完整的服务器计算机系统 处理器 内存 网络连接 本地磁盘存储 外部存储访问接口 热插拔 平台选择— 刀片服务器 刀片中心 将服务器、存储设备、网络、I/O 紧密地集成在一起 支持6-14路刀片服务器 高可靠性措施 热插拔冗余电源及风扇 热插拔冗余电源及风扇 冗余备板总线 主要厂家 IBM HP 平台选择 — 刀片服务器应用价值 平台选择 — 刀片服务器应用价值 平台选择 — 网络交换机 交换机采用三层模块化核心交换机 或可堆叠交换机 当调度所的规模扩展时，可以通过扩展核心交换机的端口模块或交换机的堆叠以满足调度系统终极建设后的网络端口数量需求。 平台选择 — UPS选型 采用模块化、热插拔结构、模块冗余并联输出的UPS 技术特点 可用性高 控制模块、控制低压电源模块均为两块冗余配备，功率模块冗余并联输出 可扩容性好 负载增加，只需增加功率模块即可 可维护性高 全模块化热插拔设计，使得该系统维修时间缩短，维修难度降低 可管理性好 标配多种通讯和管理卡，提供对环境的温湿度监控和报警，通过网络监控管理 主流厂家：APC