从可持续发展角度谈城市轨道交通的规划和设计.doc

从可持续发展角度谈城市轨道交通的规划和设计 毕湘利 (上海申通轨道交通研究咨询有限公司,201103 ,上海∥高级工程师,总经理) 摘　要　针对当前我国城市轨道交通进入快速发展阶段的新形势,从可持续发展与我国城市化进程加快的角度,审视城市轨道交通线网的规划和设计,探讨线网规模确定、换乘方式、站台宽度、楼扶梯数量与宽度、换乘通道宽度以及售检票闸机布置方式等值得关注的问题。指出目前在车辆制式的选择上偏于保守,提出我国特大城市中心城区的轨道交通线路应首先考虑采用宽体A 型车的地铁系统比较恰当;同时在车辆编组方面土建工程应留有适当的余地,以应对远期城市发展带来的客运需求。指出目前大型换乘枢纽站的站台宽度、楼扶梯的数量与宽度、换乘通道宽度等都满足不了运营需求,建议在大客流的换乘车站宜采用近距离的通道换乘设计。建议设计时控制市中心区的车站站台的最小宽度不宜小于10 m;建议按照A 型车的载客能力,每2 节车厢至少配置一组楼扶梯,并加宽楼扶梯宽度。指出目前闸机计算通过能力大于实际通过能力,售检票机布置与客流流线不匹配。建议闸机与客流流线垂直布置,从而避免客流流线的相互干扰。 关键词　城市轨道交通; 城市规划; 总体设计 　　自1863 年世界第一条地铁在伦敦诞生以来,城市轨道交通的发展已经走过了146 年的历程。我国虽然在20 世纪60 年代就开始规划建设地铁, 但真正开始规模化建设城市轨道交通还只有十几年的时间。当前,我国已进入了城市轨道交通快速发展时期,截至目前,我国有40 余座城市在建或筹建城市轨道交通设施,已获批的15 座城市规划在2015 年之前建设1 700 km 的城市轨道交通,加上目前在建的线路,我国城市轨道交通里程将超过3 400 km 。如此大规模的建设力度, 有必要从可持续发展角度来审视我国的城市轨道交通规划和设计。 1 可持续发展在城市轨道交通领域的理解 可持续发展是20 世纪80 年代提出的一个新概念。1987 年世界环境与发展委员会在《我们共同的未来》报告中第一次阐述了可持续发展的概念。可持续发展是指既满足现代人的需求也不损害后代人满足需求的能力,就是指经济、社会、资源和环境保护协调发展。这一概念已得到国际社会的共识。 对城市轨道交通而言,其可持续发展可理解为“轨道交通当前的规划和建设要充分考虑后人的需求”。即:当前大规模建设的城市轨道交通是解决城市交通拥挤的重要手段,是城市发展的百年大计,在规划和设计阶段一定要充分考虑城市未来发展对交通的需求以及今后乘客使用时的舒适度要求。这就要求其在规划和设计阶段,既要遵循国家相关的设计标准和规范要求,也要考虑未来城市发展的影响因素。 2 　对我国城市发展的基本分析 我国改革开放30 年的发展历程,经济、社会的发展不可避免地推动了城市化的发展进程。根据麦肯锡全球研究院的有关研究报告显示:从1980 年到2005 年, 中国的城市化水平从20 %左右提高到44 % ,增长了一倍以上;根据预测,到2025 年,中国将有超过2/ 3 的人口生活在城市,城市化水平将达到66 %以上。此外,流动人口将成为未来城市化的主要动因。据统计,仅1990 年到2005 年这15 年间,就有1. 03 亿人口从农村流向城市地区。据预测,按照目前的发展趋势, 中国的城市人口将从2005 年的5. 72 亿增加到2025 年的9. 62 亿。中国城市新增加的3. 5 亿多的城市居民相当于今天美国的全国人口,而新增的3. 5 亿多城市居民中将有超过2. 4 亿的流动人口。预计到2030 年,中国的城市人口将达到10 亿。届时,中国将出现221 座百万以上人口城市。其中,23 座城市人口将超过500 万(目前有14 座城市人口超过500 万) ,8 座城市人口将超过1 000 万而其中上海和北京2 座城市人口将超过2 500 万。 以上数据充分说明,城市化进程的加快趋势不可避免。但城市居民的增加无疑会给城市的土地、能源、交通、环境等资源带来沉重的压力。对轨道交通规划建设而言,必须充分考虑城市人口增加带来的各种问题,包括城市轨道交通线网的规模、线路总体规模、换乘方式的选择以及车站建筑设计的空间 和通道问题,而不能完全参照国外的相关规划设计理念和做法。 3 　基于可持续发展的轨道交通规划和设计 根据以上对我国城市未来发展的分析以及对可持续发展在轨道交通领域的理解,结合我国目前各大城市都如火如荼地大规模、集中发展轨道交通的现状,笔者就轨道交通线网规模、线路总体设计、车站设计中应如何采取应对措施提出如下一些建议。 3. 1 　关于线网规模的判断 城市轨道交通线网规划是根据城市经济和社会发展规划,在规划城市人口规模及总体分布的基础上,以城市居民总出行量为依据提出城市轨道交通总承担量,并以此作为确定城市轨道交通线网规