发动机构造基本原理图解3.docx

（2)?配气机构功能：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，作用是配合发动机的工作循环，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。?组成：配气机构由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。（2）发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动组。 （2.1）气门组用来封闭进、排气道，气门组的组成与配气机构的形式基本无关而大致相同。主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。 气门导管的功用是给气门的运动导向，并将气门杆所承受的热量传给气缸盖。 气门导管为一空心管状结构，压装在气缸盖上的导管孔中，其外圆柱面与导管孔的配合有一定的过盈量，以保证良好地传热和防止松脱。有些发动机为防止气门导管脱落，采用卡环对气门导管定位。气门导管的下端伸入气道，为减小对气流造成的阻力，伸入气道的部分制成锥形。 气门导管内孔与气门杆之间为间隙配合，为防止润滑油从气门杆与气门导管的间隙中漏入燃烧室，在气门导管的上端安装气门油封。 气门弹簧有何功用？有几种类型气门弹簧的功用是使气门关闭并与气门座压紧，同时还可在气门开启或关闭过程中，使气门传动组零件紧密连接，防止因惯性力分离而产生异响。 气门弹簧为圆柱螺旋弹簧，弹簧两端磨平，装配后弹簧一端支承在气缸盖上，另一端靠锁片或锁销与气门杆定位。气门弹簧有多种形式，等螺距弹簧是最简单的一种，但使用中容易因振动而折断。变螺距弹簧各圈之间的螺距不等，安装时其螺距较小（弹簧圈密）的一端应朝向气缸盖。轿车发动机一般都采用内外两个气门弹簧，两弹簧的旋向相反，以防止工作时一个弹簧卡入另一个弹簧中，一般内弹簧弹力比外弹簧小。 （2.2）气门传动动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其功用是使气门定时开启和关闭，它的组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮（正时链轮和链条或正时皮带轮和皮带）、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。配气机构的布置形式，先来看气门，就是这个，长得像漏斗似的；气门布置方式：侧置、顶置，现在用的最多的是气门顶置；来看凸轮轴，凸轮轴是驱动气门打开关闭的一根轴，大家看这三种布置方式，下置、中置、顶置。配气机构通常按凸轮轴的安装位置分为下置凸轮轴式、侧置凸轮轴式和顶置凸轮轴式三种类型。 现在基本上采用的都是顶置，为什么呢？气门在上面，凸轮轴也布置在上面，这就省去了中间长长的传动机构，减轻了重量，提高了传递效率凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链条传动和齿形皮带传动三种方式。凸轮轴公用：凸轮轴是气门传动组的主要零件，其功用主要是利用凸轮控制各缸进排气门的开启和关闭。此外，在有些汽油发动机上，还利用凸轮轴驱动分电器、汽油泵和机油泵气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率，同时气门的重量也减小，有利于提高发动机转速和功率；307-直列四缸16气门发动机就是上面两个意思。气门结构SOHC和DOHC凸轮轴的数量不同SOHC (OHC) = 单顶置凸轮轴（Single Overhead Camshaft）DOHC = 双顶置凸轮轴（Double Overhead Camshaft）= TWINCAM凸轮轴布置方式：下置、中置、顶置一个8缸发动机的配气机构现，在发动机技术的革新很多都与配气机构有关，比如：丰田的vvti可变气门正时，本田的ivtec智能气门正时控制，我们F6使用的mivec智能可变气门正时与升程控制系统。可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing) ：（1）技术原理：在发动机高速运转的时候，需要大的气门叠开角来达到充气充分的目的；而在发动机怠速的时候，气门叠开角应该相应变小，达到降低排放的目的；如果连续可变气门正时，则是CVVT；如果仅控制进气，则是单VVT；如果既控制进气气门，也控制排气气门，则是双VVT，或者叫D-VVT；如有有可变塑料进气管，则是VVT+VIS；（2）优点：??在大幅提高了燃油经济性的同时，提高动力（约10%）；（3）缺点：??对油品要求高。汽车技术探秘—VVT发动机上发动机靠燃油,空气来获得动力。空气经过空气滤净气,进入进气管和喷雾器喷出的油混合成一定比例的混合器通过燃烧产生动力.完全燃烧空气与汽油的混合比为14.7:1.没用VVT的比不到10:1;VVT的在11:1以上,有更多的空气促进汽油燃烧,燃烧效率高,油耗低,动力性强,排放废气更少.同样GW4G13发动机有VVT,1.3升排量—相同排量发动机 ,最大功率68千瓦.90公里等速油耗3.5升发动机耐久性engine durab