京石线下构筑物变形测量控制及评估.doc

京石线下构筑物变形测量控制及评估 京石客专三分部 编号：JS03-测01 线下构筑物变形测量控制及评估 单 位：中铁一局京石项目部三分部 编 制： 审 核： 批 准： 中铁一局京石客运专线项目经理部三分部 1 目 录 一、线下构筑物变形测量重要性及编制依据 ……………1 二、测区和变形监测网概况…………………………………4 三、人员要求及配置…………………………………………4 四、测量技术要求……………………………………………5 五、测量基本要求……………………………………………6 六、测量实施要求……………………………………………7 七、外业观测前提工作 ……………………………………10 八、外业观测 ………………………………………………11 九、内业资料的处理 ………………………………………12 十、沉降评估 ………………………………………………20 十一、区域沉降 ……………………………………………25 2 一、线下构筑物变形测量重要性及编制依据 京石高速铁路采用无砟轨道结构，其高速行车要求轨道具有高平顺性，无砟轨道铺设后线下构筑物发生不均匀沉降，将导致线路维修成本增加；当线下构筑物不均匀沉降超出无砟轨道扣件可调整范围而无法通过扣件进行调整时，将导致不得不对线下构筑物进行维修；此外构筑物的不均匀沉降还会导致轨道板的开裂，将引起轨道构件的维修或更换。因此客运专线无砟轨道铁路与传统的普速有砟铁路相比，具有以下三个显著的技术特点： 1、 必须严格控制线下构筑物的沉降，特别是不均匀沉降； 2、 重视不同线下基础之间刚度的匹配与协调 3、 重视路基工程防排水； 因此，为有效的控制客运专线无砟轨道线下构筑物的变形，必须采取以下措施： 1、建立线下构筑物变形监测网，采取高精度测量仪器对线下构筑物沉降变形进行监测； 2、采取科学有效地方法对线下构筑物工后沉降进行预测与评估； 3、采取信息化施工方法，工后沉降不能满足设计要求时，因采取必要的加速或控制沉降措施。 编制依据如下： (1)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设 [2006]158号）； (2)《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189 3 号）； (3)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； (4)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； (5)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）； (6)《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； (7)《工程测量规范》（GB 50026－2007） (8)《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）； (9)《京石客专铁路线下工程沉降变形观测技术方案》； 二、测区和变形监测网概况 京石客运专线JS-2标项目三分部施工起点里程DK123+000，终点里程DK141+000，线路长度13.497KM，其中断链长度为4.203km。分部管段位于河北省保定市徐水县崔庄镇与清苑县阎庄乡之间。 测区段地势平坦开阔，线路经过地表大部分为耕地，地面高程在10.5m～12.5m之间，交通道路主要为乡村道路及田间机耕路，交通便利。地下水类型为第四系孔隙潜水，含水层为粗、细圆砾土，地下水位埋深为16.5～18米，水位季节变幅2.0～3.0m，最大冻土深度为0.6m。 本测段内二等水准基点与CPI、CPII、共用，编号为BM****，沿线路走向布臵，点间距1～2km，共计8个，现场桩点保存完好。 三、人员要求及配置 沉降观测做为一项冗长而且很单调乏味的工作，对于测量人员必须具备吃苦耐劳的精神，要有很强的责任心，要有一种积极的心态去面对这项工作；再次对于测量人员必须要固定，不得随意更换。一般情况下， 4 人员配臵由组长及组员组成，组长由工程部部长担任，组员包括：测量工一名，跑尺员两名，资料员一名。测量工负责日常的司镜测量，资料员负责 R - 检测已测测段长度，km 5 （3）垂直位移监测网建网方式 线下构筑物垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求【国家二等水准测量】实施，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网布设方法方法分为三级： 1）基准点。全线高程控制测量设臵的基岩点、深埋水准点； 2）工作基点。工作基点在观测期间应稳定不变，作为测量沉降变形点高程的传递点，工作基点以设计院提交的二等水准点为准，当其密度不够时，应按照国家二等水准测量的技术要求进行加密，加密后点间距一般在200米左右。 3）沉降变形点。直接埋设在待测定的构筑物上，