第十八章 合理化建议及优化方案 TA16.doc

第十八章 合理化建议及优化方案 TA16 D1-TA16 南京地铁南京站站土建工程 第十八章 合理化建议及优化方案 第十八章 合理化建议及优化方案 1. 南区部分人工挖孔桩优化为钻孔咬合桩方案 1.1 钻孔咬合桩方案简述 车站南区结构投标初步设计为φ300搅拌桩止水围幕和φ1200人工挖孔排桩作为基坑围护，根据我局在深圳地铁一期工程10标段金益明挖区间成功施工的钻孔咬合桩基坑围护（钻孔咬合桩为φ1000mm深21m，桩间距为800mm，共计1163根）的经验，以及车站南区南段长68m结构所处的地质（杂填土、素填土、粉土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土）情况，建议车站南区南段约68m结构的基坑围护方案优化为φ1200mm，桩间距1100mm的钻孔咬合桩围护结构，该方案钻孔咬合桩采用第一序素混凝土A桩与第二序钢筋混凝土B桩实现咬合，布设如图18-1所示。 图18-1 钻孔咬合桩排列平面图 D1-TA16 南京地铁南京站站土建工程 第十八章 合理化建议及优化方案 1.2 钻孔咬合桩工法 相邻混凝土排桩间部分园周相嵌，并与后序次相间施工的桩内置入钢筋笼成桩在混凝土初凝前使之形成具有良好的防护渗作用的整体切割连续墙支护结构。由于其特点为桩间的相互咬合，故称为咬合桩。 1.2.1钻孔咬合桩围护优点 （1）采用钻孔咬合桩做基坑围护施工，工序单一，工艺新，可采用国产捷程牌MZ系列全套管磨桩机施工，可干孔作业，无需泥浆护壁，成桩垂直精度可达3‰以上，机械设备噪音低、无振动，大大减少工程施工时对环境的污染。 （2）钻孔咬合桩施工是在第一序素混凝土桩初凝之前成功实现与第二序钢筋混凝土桩咬合，从而使整个围护咬合排桩无施工缝，防水效果比止水围幕加人工挖孔灌注桩更好。 （3）全套管的跟管钻进及其掘进方法，有效的防止了孔内流砂、涌砂，在套管内混凝土成桩质量高，保证了成桩质量。 （4）对沉降及变位容易控制，能够紧邻建筑物、地下管线施工。 （5）采用钻孔咬合桩围护与水泥土搅拌桩止水帷幕加人工挖孔灌注桩围护相比，其防水效果好，成本低。 1.2.2 单桩施工工艺流程图 D1-TA16 南京地铁南京站站土建工程 第十八章 合理化建议及优化方案 D1-TA16 南京地铁南京站站土建工程 第十八章 合理化建议及优化方案 1.3 工程应用情况 我局在深圳地铁金益区间钻孔咬合围护桩施工开挖后，成桩质量及防水效果非常成功，实属成功范例。 1.3.1 全国第一项咬合桩工程实例 深圳地铁一期工程金田——益田区间围护结构（咬合桩） 设计单位：铁道部第三勘测设计院 工程总包及桩基施工单位：中铁隧道集团第三责任有限公司 1.3.2 工程实例简介 本工程位于深圳福田区福华路段，地铁金田与益田站区间。围护结构设计为钢筋混凝土咬合桩。桩长范围桩心距：800mm 垂直精度：3‰ 咬合厚度：200mm 桩长：A型18m B型21m 开挖深度-15.8m 施工机械：捷程牌MZ系列全套管钻机 5台套 施工时间：2000年6~9月 1.3.3深圳地铁一期工程10标段金益明挖区间钻孔咬合桩施工现场工艺图片情况 D1-TA16 南京地铁南京站站土建工程 第十八章 合理化建议及优化方案 钻孔咬合桩施工工艺流程实照 A、施工前准备 B、咬合桩施工工艺流程 （一）、混凝土咬合桩导墙 （二）、钻进、取土、余土外运 （三）、套管垂直度检查 D1-TA16 南京地铁南京站站土建工程 第十八章 合理化建议及优化方案 （四）、安装钢筋笼 （五）、桩芯混凝土灌注 （六）、拔管成桩 D1-TA16 南京地铁南京站站土建工程 第十八章 合理化建议及优化方案 C、施工现场 D、开挖现场及咬合桩桩体 D1-TA16 南京地铁南京站站土建工程 第十八章 合理化建议及优化方案 1.4 经济比较（表18-1） 围护结构优化方案经济比较表 2. 防水施工优化方案 （1）车站过站区暗挖隧道初步设计在两侧拱脚处防水层与二次模筑混凝土之间设置纵向盲沟，盲沟材料为φ100软式透水管。由于φ100软式 D1-TA16 南京地铁南京站站土建工程