钢轨打磨必要性727.ppt

图1-钢轨波浪形磨耗 如图1所示，地铁常见钢轨波浪形磨耗，轨面的不平顺，增加了列车运行的晃动，严重影响了列车运行安全。 2、2013年4月18日对木渎D0101道岔波磨地段进行检查发现曲基本轨下股波磨比较严重，最严重地段（尖轨跟端对应的曲基本轨处）波磨矢度达到0.4mm，主要是以短波居多，如右图所示。 3、2014年4月22日对乐园～塔园下行(R=350m)波磨地段进行检查发现曲下股波磨比较严重，波磨起终点里程K5+166-K5+700最严重地段K5+400波磨矢度达到0.3mm，主要是以短波居多。 5、2014年6月6日对汾湖-玉山上行曲线（R=350m）检查发现上股侧磨较为严重，下股波磨较为严重，以中波居多，波长为140mm，矢度为0.3mm，波磨起终点里程K3+199-K3+630调查情况如右图所示。 6、2014年6月19日对乐园-塔园上行曲线（R=370m）进行现场调查，检查发现上曲线下股波磨以中波居多，波长为160mm--190mm之间，矢度0.23mm到0.38mm之间，扣件类型K5+145-K5+450为普通长轨枕扣件，K5+450-K5+560为Ⅲ型减震扣件，波磨起终点里程：K5+140-K5+600。 7、2013年7月17日检查发现汾湖-玉山上行小半径曲线（R=450m）曲线下股波磨较为严重，波长为160mm--190mm之间，矢度为0.25mm到0.35mm之间，波磨起终点里程K2+900-K3+005。 8、通过对一号线现场调查研究发现，波磨产生有如下特征： （1）波磨出现时间早，个别线路开通初期如普通长轨枕地段发现了钢轨波磨； （2）波磨一般产生在小半径曲线R500m，且多发生在曲线下股； （3）钢轨波磨情况严重，异常地段波磨矢度达到0.4mm，波长30-200mm； （4）波磨地段列车震动显著且运行发生刺耳噪声； （5）普通长轨枕道床波磨较三型减震短轨枕波磨严重； 2、预防性打磨 请点成功后，磨轨车开到作业区域，在施工负责人统一指挥下，开始作业； 刘欧阳、周晶现场对待打磨地段轨面波磨进行详细检查，周晶负责对波磨进行测量，李洋负责对现场数据记录及拍照； 谢秋、杨凯健负责对打磨起终点位置的荧光标进行设置； 1号车打磨由刘欧阳操作，并复核打磨操作及模式是否有误； 周晶负责2号车的打磨操作，并负责对2号车打磨操作及模式的复核； 打磨过程中，作业人员下车查看现场钢轨打磨情况时，得到施工负责人的允许后，方可下车，不得私自下车； 打磨结束后，谢秋、杨凯健负责对作业区域的出清，检查道床上有无工器具等； 作业区域出清后，磨轨车开回主站，刘欧阳进行消点作业，施工作业结束。 7、质量保证措施： 1.作业前由现场施工负责人主持召集当晚作业人员开好班前会，讨论当晚打磨作业具体方案、人员分工； 2.作业过程中关键点控制： 1）打磨前要对待打磨曲线现场波磨、光带情况仔细测量检查，保证数据的准确性，当晚作业时，要对之前所测量数据进行复核再测量，根据现场实际情况，设置合理的打磨方式； 2）作业前对磨轨车打磨设备进行全面检查，消除打磨安全隐患； 3）打磨过程中，复核人员要认真核对每次打磨模式是否合理正确，确保打磨质量。 8、安全保证措施： 1）召开班前会，施工负责人清点作业人数，并指定人员联系请销点事宜，并展开作业前、作业中、作业后安全预想 2）请点结束后，上下车听从施工负责人统一指挥； 3）作业人员穿好荧光衣、绝缘鞋等安全防护用品； 4）打磨前要清除打磨区域的易燃物及影响打磨的其他设备 5）为防止车体滑溜，上下车时停车制动要在作用位； 6.未防止其他人员误操作磨轨车打磨界面，下车时，要将主计算机控制界面锁屏； 7.因打磨过程中，为防止铁屑吸入，戴好防护口罩，开启隧道通风； 8.为防止打磨过程中火灾等事故发生，驾驶室内消防器材要确保使用良好； 9.打磨过程中，开启高低压喷水对道床铁屑进行清洗； 10.现场动火人员为谢秋，动火监管人员为刘欧阳、周晶； 11.所有作业人员作业听从施工负责人现场统一指挥；作业要遵守《工务安全操作规程》规定。 9、应急处理措施： 1）若在施工作业过程中，磨轨车出现设备故障，且现场无法及时处理时，施工作业要及时取消，以确保人员设备安全； 2）磨轨车主控计算机失效且车体无法走形时，施工负责人要及时向工程车司机汇报，采用紧急走形控制装置返回主站。 3）打磨过程中，轨行区内发生火灾时由工务人员负责处理，车辆发生火灾时由车辆人员负责处理。 10、打磨后续工作： 1、现场打磨完成后，用自动喷漆选择几个观测点分别对钢轨上下股进行轨面喷漆做好标记，观察上下股光带分布情况； 2、打磨后第二日晚及一周时间内，加强对打磨区段小曲线半径的复