国际贸易惯例与规则 案例分析作业.doc

国际贸易惯例与规则 案例分析作业 《国际贸易惯例与规则》案例分析作业 案例一、FOB条件下提单的“托运人”是谁 分析: 1. M公司与T公司 M公司与T公司签订买卖合同， M为卖方，T为买方。而实际上，T公司只是中间商，并非该批货物的最终买家，实际收获人是澳大利亚的某家公司。 在FOB贸易条款下，M公司按照合同规定，将货物在指定的装运港转交承运人H，即完成了风险转移。但，M公司却在信用证的 “shipper” 一栏里，应T公司的要求，填写了T公司的名称，这是万万不可取的。这相当于，M公司将物权在还没有收到货款的情况下（到付）转移给了T公司。除非T公司信誉良好，按照买卖合同，在规定期限内付款至M公司，否则，M公司很可能陷入财，物两空的危险境地。 2．M 公司与承运人H, T公司与承运人H 因为是FOB条款，在本案中，M公司将货物转交给承运人H后，即完成了风险转移，但物权仍属M公司所有，M公司是合法的正本提单持有人。T公司与承运人H存在着运输关系，双方签订运输合同，按合同约定，承运人H将货物运送至指定港口，T公司付款给承运人H。在本案中, “shipper”栏里是T公司，装船完毕后，外代公司签发的清洁提单，此时应提交给T公司，即托运人，而非M公司。T公司取得正本的清洁提单后，依照信用证条款-收货人（To order）, 在提单背面空白背书，然后将提单转移给实际收货人，或M公司所在地的通知行/议付行，完成物权转移。只有这样，实际收获人才可凭提单去港口提货。而实际上，外代公司将正本提单签发给了M公司，而非T公司（实际托运人），T公司才是提单的第一背书人，所以，M公司第一个在提单上背书后向银行办理结汇，银行当然会拒收。也正因为外代公司没有将正本提单交给T公司，T公司无法背书转让给实际收货人，导致货物运达目的港，却迟迟没有提单持有人提货的情况。 3．M公司与实际收货人，T公司与实际收货人 在本案中，实际收获人与M公司不发生任何交割，却与T公司构成了买卖关系。T公司是卖方，实际收货人是最终的买方。 经验和教训: M公司身为实际出口商，应坚持在“shipper”一栏里，写自己的名称，从而掌握物权，而不是将物权拱手转让给中间商T公司。但在实际操作中，这也是不可取的，因为作为中间商，从自身利益考虑，T公司不希望真正的买卖双方发生任何联系，否则会无利可图。也正是这样，T公司才坚持让M公司在“shipper”一栏里写上自己公司的名称。如果M公司确实想和T公司建立合作关系，那么也只得应允。在此条件下，M公司可要求T公司预付货款，在收到全款后，再放货给承运人/外代公司。同时，我们还应吸取的教训是，提单背书必须连续，否则不能转让。本案例中，信用证里要求的是空白指示提单（To order），那么，此提单的第一背书人只能是托运人，否则无法转让。 案例二、CIF条件下卖方的义务 分析: 从本案例中可获知，瑞士SKG公司（卖方）和中国黄山贸易公司（买方） 订立合同的贸易条款是CIF黄埔港，支付条款是信用证，交货期1993年7月20日。 1. SKG公司在规定的交货日7月20日之前，将货运至起运港装船，越过船舷，即发生了风险转移，SKG公司不承担交货后货物灭失或损坏的风险，及运输途中发生的任何额外费用。并且SKG公司也及时向议付行递交了整套的运输单据。所以，SKG完成了卖方的义务。 2. 根据国际贸易惯例，卖方没有义务，也无法替承运人做主，保证装运船舶何时抵达目的港，或先靠何港。因为船舶受不可抗力的因素很多，如，风暴，海啸，目的港工人罢工，等等，都会影响船舶的抵达日期。所以，卖方的承诺往往是无效的，除非有明确保证。在本案中，SKG公司传真告知买方: 船舶将先靠黄埔港，不能示作是有效证明，除非SKG负责人在传真或邮件上签字并担保如果船舶不先靠黄埔港，SKG将如何担保。所以，本 案中，SKG不承担任何责任。 3. 中国黄山贸易公司（买方）以不符点为理由拒付货款，而实际上不存在任何的不符点，除非SKG公司没有按照信用证的要求准备单据。在货到港后，买方又以卖方违反“先靠黄埔港”的承诺，而且人民币对美元贬值为理由，拒收货物。按照惯例，因汇率变动而造成的风险是由买方来承担的。如果一开始，买卖双方在签订合同时，以固定的汇率成交货物，买方不会因此遭受巨大损失。 所以，仲裁庭会判决中国黄山贸易公司（买方）赔偿卖方4万美元滞期费及相关费用。 案例三、软条款下审证制单不慎致损案 分析: 1. 买卖合同的纰漏 合同中没有明确规定信用证的有效期，只约定装运期是5月。根据国际贸易惯例，买方B公司应在装运期之前给卖方G公司开出信用证。而在本案中，B公司直到6月20日才开出信用证，并擅自将装运期改为7月20日。这已违背了合同条款，构成违约。G公司