环境影响评价报告书简本-龙岩人民政府.pdfVIP

新建铁路浦城至梅州线建宁至冠豸山段环境影响报告书简本 新建铁路浦城至梅州线建宁至冠豸山段 环境影响报告书（简本） 建设单位：南昌铁路局浦梅铁路工程建设指挥部 评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 中铁二院工程集团有限责任公司 2015 年 10 月 天津 i 新建铁路浦城至梅州线建宁至冠豸山段环境影响报告书简本 2 新建铁路浦城至梅州线建宁至冠豸山段环境影响报告书简本 1 建设项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景 新建铁路浦城至梅州线建宁至冠豸山段位于闽西北地区，线路自 向莆铁路建宁县北站引出，经建宁县、宁化县、清流县、连城县，终 点至赣龙线的冠豸山站，正线长度 173.60km。 浦梅铁路的建设将填补闽西北部山区路网空白，促进福建西北部 开发，带动沿线经济发展；项目沿线是我国最著名和重要的旅游地带 之一，项目建设有利于沿线旅游资源的开发，是打造“生态旅游”、“红 色旅游” ，促进沿线旅游资源开发建设的需要；是加快海西经济区建 设，促进沿线经济社会发展的需要。 1.2 建设项目概况 （1）线路走向 拟建的建宁至冠豸山铁路起自于向莆线建宁县北站，下钻向莆线 后折向南至建宁县城南侧设建宁南站，出站后线路并行 205 省道前 行，跨越金溪后在均口镇隆下村西侧设均口站，出站后线路再次跨越 金溪以 10.51km 隧道下钻莲花山后继续向南，至水茜镇西侧设水茜 站，接着线路在天鹅洞地质公园西侧边缘折向东南，跨泉南高速公路 和泉南高速宁化连接线后设宁化站。从宁化站引出后，向东与拟建吉 泉铁路双线并行，伴泉南高速公路前行至高速公路北侧设清流车站， 出站后折向东南，以隧道下穿高速公路，跨九龙溪设严坊车站；而后 穿塔下山至田源乡，跨罗口溪至邓家，此后线路顺地形开阔平坦的近 20km 沟槽前行，经灵地和北团至隔川设连城车站。出站后线路并S204 省道西侧前行，经文亨、上炉后设冠豸山线路所，左、右线双接引入 既有赣龙铁路及在建赣龙新双线冠豸山站。 （2 ）主要工程内容 工程内容包括正线 173.60km （CK302+200～CK309+200 段近期 利用吉永泉铁路，线路长 7.0km，本段无工程内容，本次新建正线线 3 新建铁路浦城至梅州线建宁至冠豸山段环境影响报告书简本 路长度 166.6km），相关工程 13.957km。正线设车站 16 座，其中接 轨站 2 座（既有向莆铁路建宁县北站和新赣龙线冠豸山站），中间站 5 座（其中宁化站和清流站与吉永泉铁路共站），其余为会让站；在 连城站设置散堆货场 1 处。正线路基工程总长 79.32km，占线路全长 的47.61% 。正线桥梁共 109 座，总桥长 31.474km，占正线总长的 18.9 ％；正线涵洞324 座，平均每路基公里 4.08 座。全线共有隧道 52 座， 总长 59.116km ，正线隧道 51 座，总长 55.806km ，占正线总长的 33.50% 。新建 110KV 牵引变电所 3 座，增容 110KV 牵引变电所 2 座。 （3 ）主要技术标准 铁路等级：I 级； 正线数目：单线； 设计速度：160km/h； 最小曲线半径：一般 1200，困难 800m； 牵引种类：电力； 限制坡度：9‰ ； 机车类型：客机 HXD3 ，货机HXD5 ； 牵引质量：4000t ； 到发线有效长：850m； 闭塞类型：自动站间闭塞。 （4 ）施工组织 全线施工总工期预计 4.0 年。 2 项目环境影响评价范围及环境保护目标 2.1 各环境要素评价范围 根据各环境要素环评导则要求，本项目评价范围如下： （1）生态环境： 1 处地质公园对整个地质公园可能产生的影响 范围；