兴山县十二五交通运输发展规划doc.docVIP

兴山县“十二五”交通运输发展规划 （2011年～2015年） 目 录 1、第一章 “十一五”回顾 4 2、第二章 规划背景、指导思想、基本原则 15 3、第三章 发展目标 17 4、第四章 发展重点 18 5、第五章 发展项目 25 6、第六章 保障措施 34 7、附件 1、十二五”重点建设项目表 36 2、重点项目简介 40  前 言 兴山县辖2乡6镇、89个村、7个居委会，国土面积2327.3平方公里，总人口17.66万人。位于湖北省西部、长江西陵峡北侧、大巴山余脉与巫山余脉交汇处。境内山峦叠嶂，沟壑纵横，共有大小山头 3580座、溪河156条，海拔高差2317.4米，人口密度76人/平方公里。全县地貌结构为“八分半山一分田，半分水面、道路和家园”，人均耕地1.08亩，因三峡工程建设，兴山是湖北省4个库区县区、3个整体搬迁县城的县区之一，移民人口占全县总人口的19%。 自“九五”期以来，随着三峡移民复建、国省干线路网改造和农村通乡油路、通村水泥路等项目的实施，兴山县干线路网全面提等升级，农村出行条件极大改善，兴山交通面貌发生了翻天覆地的变化。“十二五”期间，宜巴高速公路和十宜铁路的兴建将彻底改变兴山交通格局，依托“中部崛起”、“两圈一带”、移民后续改造工作的战略实施和农村公路的进一步推进，兴山交通又将迎来新一轮发展机遇。 第一章 “十一五”回顾 1.1 “十一五”发展成就 “十一五”时期，县交通运输局党委率领广大干部职工，在县委、县政府和上级主管部门的正确领导和大力支持下，以邓小平理论、“三个代表”重要思想和十六大精神为指针，以经济建设为中心，紧紧把握国家加强和改善宏观调控、实施稳健的财政货币政策和“促进中部地区崛起”的战略机遇，围绕兴山县国民经济和社会发展总体战略目标，坚持科学发展观，进一步振奋精神，开拓创新，克难奋进，坚持以人为本，以质量管理为重点，以科技进步为动力，为社会提供更安全、更便捷、更高效的交通服务，全面实现交通事业快速、健康和可持续发展。 在基础设施建设方面取得了显著成绩。在“十一五”期间，兴山县完成了一大批基础设施工程，进一步改变了全县交通基础设施相对滞后的状况。“十一五”期间兴山县共计完成交通基础设施投资27.4亿元（其中包括兴山境内宜巴高速公路主干线47公里，接线10.2公里完成的投资14.5亿元）。 1.1.1 公路建设成绩卓越 十一五”期间，国省干线公路改造完成投资5.04亿元。重点完成了16.03公里三峡库区高峡复建公路新建；保兴公路改造75.952公里；宜兴公路综合整治67.7公里、路面改造19公里；改造神宜科技示范路31.3公里。全县农村公路建设完成投资5.48亿元。新建农村公路159.4公里；通村水泥路1115.8公里；县乡公路改造139.475公里；渡改桥577.16米；通村水泥路安保工程300公里。重点建设了209国道丰邑坪至古洞口路基新建工程3.7公里，两河口至古夫二级路改造33.2公里，王家台至学堂坪23公里，两河口至树空坪38公里、南对河至千斤园10公里，新建平邑口至峡口右岸公路路基8.24公里，新建了平邑口大桥、耿家河大桥等一批大中桥梁。 “十一五”期末，公路路网结构进一步完善，通行能力大幅提高，实现了“出口二级路，乡镇柏油路，村村水泥路”的要求，基本满足了全县经济、社会发展的需要。 截至2010年底末，兴山县拥有通车公路里程1594.75公路，其中国道65.448公里公里，省道166.734公里，县道85.303公里，乡道411.592，农村公路865.673公里（到2010年底，全县乡镇、建制村通畅率达到100%，实现所有建制村通行水泥路的建设任务），桥梁8010.01延米/148座。 1.1.2 水上交通发展迅速 通过“十一五”的发展，兴山县交通运输格局发生了“两个”较大变化，一是运输形式由过去单一的陆路运输，变成了水陆齐头并进；二是交通港航基础设施建设，改变了过去由交通部门单一投资“难办事”现象，投资主体实现了多元化，大量民营资本的投入，对完善交通基础建设功不可没，极大提高了交通运输能力，有效改善了交通发展环境。可以说，兴山县水运事业虽然起步晚，但发展快速优质，为县域经济发展尤其是兴发集团发展壮大做出了较大贡献，水运事业呈现出稳定、健康、强劲的发展势态。 主要体现在以下几个方面： 一、港航基础设施建设投入大，功能设施逐步配套完善 “十一五”期间，兴山航道及码头建设完成投资2.23亿元。完成香溪河航道整治21.2公里；建成兴发峡口、平邑口、宏昌等货运码头；高标准建成年客运量60万人次的峡口旅游码头；库区渡口改造达标6个。峡口港货运吞吐量由原设计的30万吨规模达到了现在的300万吨，提高了10倍。 到“十一五”期末，兴山县港航基础设施建设所