柴油机淡水舷侧冷却方式在挖泥船上的应用.docx

Ξ柴油机淡水舷侧冷却方式在挖泥船上的应用杨奕沉吴琦心王东辉[关键词]挖泥船;柴油机冷却;舷侧冷却器[摘要]挖泥船周边水域原水混浊、多泥沙杂质,致使传统的柴油机原水冷却循环淡水系统的设备和管路有诸多弊端。柴油机淡水舷外(侧)冷却方式是一种解决上述问题、且又可节能、经济的有效措施。本文就舷侧冷却器和柴油机冷却系统的设计、安装等作出论述,介绍了“百船工程”之“350m3?h斗轮挖泥船”实船应用概况以供参考。[文章编号100129855(2002)03200452004[中图分类号]U664.121[文献标识码]AApplicationofshellsidecoolingmethodofdieselenginefreshcoolingwaterinthedredgeYangYichenWuQixinWangDonghuiKeywords:dredge;dieselenginecooling;shellsidecoolerAbstract:Thewateraroundthedredgeismuddyandfullofimpurities,causingalotoftroublestothee2quipmentandpipesoftraditionaldieselenginecoolingwatersystem.Thenewshellsidedieselfreshwatercoolingmethodisameasurethatcansolvetheseproblemsandsaveenergy.Thispaperdiscussesthede2signandinstallationofshellsidecooler,andintroducesthegeneralinformationofafull2scaleshipapplica2tiononthe350m3?hbucketwheeldredgebuiltunder“Hundreddredgernewbuildingprogram”.众所周知,船用柴油机均采用闭式淡水冷却,而这些循环的淡水,按传统方法,则由原水泵吸入原水经由淡水冷却器予以冷却。在某些柴油机上,原水还需进入中冷器、滑油冷却器以冷却增压空气及滑油。为了克服传统方式的弊端——原水管路的堵塞、腐蚀而影响冷却,以及原水泵磨损引起经常维修、保养等等,舷外冷却方式,即循环淡水在舷外由原水直接予以冷却,便应运而生。这种方式已应用日广,不少船东指定要予以采用。质浑浊。浑浊的水如进入船上管路和冷却器,极易产生堵塞、腐蚀;原水泵也会因磨损缩减寿命;21挖泥船注重于工程作业,机舱往往不宽敞,应尽量简省设备。舷外冷却方式可以节省原水泵和原水管路,机舱内可不必放置淡水冷却器,正可顺应挖泥船机舱越来越小的趋势;31降低维修保养的工作量和费用,提高船舶有效工作时间,对于挖泥船也是至关重要的。基于上述考虑,针对我所承担的国内“百船工程”的350m3?h斗轮挖泥船设计任务,该船用于内河、内湖疏浚挖泥作业,原水的浑浊更为明显,故我们经多方研究论证,决定采用舷侧冷却方式,并已获1舷外冷却方式对挖泥船尤为适用11挖泥船在挖泥作业时,周边水域泥沙多,水Ξ[收稿日期2002-3-19[作者简介]杨奕沉(1944.11-),男,汉族,福建南安人,高级工程师,从事船舶轮机设计工作。吴琦心(1944.5-),男,汉族,上海人,工程师,从事船舶轮机设计工作。王东辉(1944.9-),男,汉族,上海人,高级工程师,从事船舶轮机设计工作。452002年6月第3期船舶June,2002NO.3SHIPBOAT得成功。2.2冷却器结构特点挖泥船由于用电负荷大,故柴油机台数多,功率大,因而所需舷侧冷却器散热面积也大,而挖泥船相对又不大,可供布置冷却器的舷侧位置有限。因此,冷却器的结构形式应予专门注意,从外形长、宽、高到进出水管口径、位置,冷却管的排列、间距、口径,以及冷却器的吊装等等,它们都会影响冷却器的结构。对于有高、低温两个独立淡水冷却循环的柴油机,应设置独立的高温段冷却器和低温段冷却器,为适应挖泥船舷侧面积相对较小的情况,宜将这二个冷却器串接起来做成一体,搞成组合式舷侧冷却器。2.3材料冷却器的制造材料通常如下表:舷侧冷却器的形式,特点及制造材料2舷侧冷却器冷却方式,即是将柴油机淡水冷却器置于船舷侧,由舷外原水直接冷却循环淡水。2.1舷侧冷却器的形式按管子形式分类,如附图1所示,有:a.b.c.U型多回程管式。盘管式。格栅型多回程光管式。按冷却器外观分,可有箱式和格栅式。舷侧冷却方式的系统设计311设计舷侧冷却器所需的基础数据a.柴油机淡水冷却系统的热平衡计算结果,主要是淡水流量、压头、热交换量、进出机温度等;b.c.d.e.f.柴油机淡水泵允许的管路压头损失;淡水管系的通径;船