铁路平交道口防护一体化初探.docx

行车安全文章编号:1003-1197(2006)02-0075-04铁路平交道口防护一体化初探景晓志,刘启钢(北京交通大学交通运输学院,北京100044)摘要:为了确保铁路平交道口安全,铁路道口应实现防护一体化的管理。要实现完善的铁路道口防护一体化,实现对铁路道口的有效管理,必须还要建立专门的完善的铁路道口管理信息系统。关键词:GSM2R;TMIS;铁路平交道口;防护一体化;信息系统中图分类号:U29811文献标识码:B和管理理念,实现列车与地面控制系统完善的双向通信,并与当前正在开发的全路运输管理信息系统(TMIS)相结合,来实现准确、强大的道口防护能力和快速的事故反应能力。也就是通过完善的车地双向通信能力,使列车的安全及运营状况处于地面控制系统的实时掌握下;同时,地面的实时状况也通过相应的数据通道传到列车车载设备上。当列车通过道口时,道口预警设备将根据列车的运营速度等参数适时关闭道口,并将道口的实时状态以图像的形式传送到列车上,这样就可以改变以往列车在事故预防方面的被动局面,让列车在道口事故预防方面掌握一定的主动性。防护一体化不只是对事故的预防,还能实现事故的快速反应能力,以减少事故损失。据报道1,2004年1～9月,全国铁路发生道口事故532起,死亡121人,伤249人,损坏汽车273辆,拖拉机78台,其他车辆177台,损坏铁路机车130台,铁路车辆53辆,中断铁路正线行车383117h,直接经济损失79517万元。机动车辆、行人与火车抢道以及机动车辆在道口的意外故障,使道口交通事故频发,每年都造成数百人伤亡和巨大的经济损失。各年的道口事故数据表明,事故不仅发生在没有预警装置的道口,也发生在有预警装置的道口。究其原因,除安全设备不完善外,重要原因就是道口防护体系不完善,车地信息的传送与接收不能很好地实现互动。主要表现为平交道口的预警设备作为一个孤立的装置存在,单方面被动地接收列车到来的信息,而列车司机无法实时了解即将通过道口的基本情况;没有和全路的信息系统相结合、统一,发生事故时,调度员不能做出快速反应。一体化防护的核心思想就是建立地面与列车的数据通道,根据列车运营实际状况,实时反馈列车安全信息,实现列车与道口实时的信息互动,最大程度地防止道口事故的发生。2铁路平交道口防护一体化的技术条件及流程设计211技术条件完善的道口防护系统应具备以下技术条件:21111首先要改变以往道口预警装置确定关闭道口时间的方式,要能灵活地根据不同种类的列车自动确定最合适的关闭道口时间。当列车以某一速度接近道口时,由列车向地面通信系统发出到达信号,并把列车的一系列运行参数发给道口,其中有列车型号、载重、列车长、速度、距离道口的距离等,道口报警台(或道口预警系统)根据列车速度及相距道口的距离,迅速算出关闭道口的恰当时间,实现预警;列车通过后,预警系统马上解除报警并打开道口,让道路车辆通行。21112实现车地的相互通信,使列车司机能实时掌握即将通过道口的情况。同时要建立完善的道口事故上报及反应处理系统,以实现对事故进行有效的掌握、控制,把损失降到最小。21113要有先进、稳定、能接入相应通信系统并入道口防护一体化系统的道口预警装置。212流程设计铁路平交道口防护流程详见图1。1铁路平交道口防护一体化铁路平交道口防护一体化是指利用先进的通信技术收稿日期:2005208209作者简介:景晓志(1984-),男,山西省孝义市人,本科,研究方向:铁路运输。75铁道劳动安全卫生与环保2006年第33卷2期安全卫生(1)图1道口防护流程简明图区域由一个控制中心RBC(无线闭塞中心)和所辖范围内的各个列车建立无线数据连接,从而实现车地的双向通信。在道口报警设备上安装GSM2R收发信机,可以同地面的RBC独立无线数据连接,RBC实时监视列车的运行情况。当列车距离道口一定距离时,由RBC呼叫相应的道口报警台(或道口预警装置)建立数据通道,将接近列车的位置和速度等信息发送给报警台。报警台(或道口预警装置)根据获得的信息计算出关闭道口的确切时间,进行预警。当列车通过道口之后,RBC再通知设备开放并解除通信连接,设备则准备下一趟列车的到达信息。此外,在道口处安装摄像头,将其与预警系统相联接。当列车驶入距离道口一定距离时,通过RBC建立的数据通道将道口的实时情况以图像形式传输到车载设备上,这样列车司机可即时掌握即将通过道口的录像资料,根据具体情况采取措施。这可以增大列车对防止道口事故发生的主动性,减少事故隐患。312快速的事故反应能力利用目前的信息系统,建立逐级上报机制,并根据实际进行调度调整。一旦发生事故,地面控制中心则根据列车出现的异常情况判断,而后与列车取得联系确认后,通过TMIS系统中的逐级上报系统向调度中心汇报4,调度中心立即根据实际情况进行调度调整。这可以加快