上长坪支洞进主洞挑顶方案终极版.doc

云南省香格里拉至丽江高速公路 土建施工第9标 上长坪隧道出口支洞挑顶专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十七局集团第五工程有限公司 香丽高速公路项目经理部 二O一六年七月二十日 目 录 一、工程概况 2 二、施工方案 2 1、挑顶段总体施工顺序 2 2、挑顶段具体施工方案 3 3、施工要点 5 三、人员、机械配置 6 四、防坍塌措施 7 五、应急物资准备 9 六、质量控制及检验 9 1、质量控制 9 2、质量检验 9 七、安全注意事项 10 上长坪隧道支洞进正洞挑顶施工方案 一、工程概况 上长坪隧道支洞全长357m，支洞中线与正洞线路正交，相交角度为90°，支洞中线与正洞左线相交于K78+878（支洞里程ZXK0+357）。支洞进入正洞位置围岩为Ⅳ级，支洞与正洞左线里程相交，交叉口支洞路面高程2074.366m，正洞路面高程2075.205m，正洞设计基准线处仰拱填充顶面高程2074.865，交叉位置正洞仰拱回填设计高程2074.69（2074.865-8.75*2%=2074.69）） 图1 交叉口处加强钢架立面图 图2 交叉口钢架落脚平台立面图 (2)支洞进入正洞内的导洞施工方法 ①支洞施工至交叉口，完成支洞交叉口加强支护，并排安设4榀I32a门型框架并及时进行衬砌施工。 ②待支洞与正洞交叉口处支护工作完成后，采用导洞法开挖进入正洞，先行洞导洞高度控制在3m-4.5m范围内,宽度8m,(同支洞宽度），后行洞导洞高度控制在4.2m-4.5m范围内,宽度6m,(同横洞宽度），并及时进行超欠挖复测及超挖、欠挖处理。 ③开挖完成后，及时采用I18异形门架支护进行先行洞导洞支护，门架间距80cm，门架高度随主洞开挖轮廓线逐榀调整，门架立柱拱脚及接头处采用双排单根长3.5m的Φ42锁脚锚杆固定，钢架间采用?22钢筋连接筋连接，环向间距100cm，并同步做好系统锚杆，拱部挂设?8@25×25钢筋网，喷射20cm厚混凝土，门架立柱挂设?8@25×25钢筋网，喷射22cm厚混凝土，加强固定门架钢拱架。 ④待第一个单元拱架部位支护工作完成后，再以垂直于正洞方向向前开挖支护先行洞导洞的第二个单元，开挖方式于支护方式同（2）和（3）。 ⑤采用同样的开挖支护方式完成上导坑剩余部位开挖施工。 ⑥先行洞导洞门架支护系统完成并稳定后，架设主洞钢架，主洞钢架采用I18型钢，钢架间距60cm，门架横梁底部与调整后主洞钢架顶面齐平，然后紧贴门架横梁逐榀安装主洞钢架，主洞钢架与门架横梁采用焊接连接，架设焊接完成后喷射22cm厚混凝土。 ⑦正洞钢架支护全部完成并稳定后，逐榀拆除临时门架支腿，开始下导坑的开挖支护工作。 3、施工要点 （1）正洞与支洞相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。 （2）通过临时棚架支护体系完成挑顶施工，确保挑顶过程中正洞上导围岩的稳定。 （3）支洞变断面段施工，应加强初期支护，设计参数应比正常断面相应提高。 （4））交叉处加强支护设置，加密设置正洞初期支护锁脚锚杆，每榀钢架单侧不少于4根锁脚锚管，锚管长3.5m，注水泥砂浆，锁脚锚管与钢架牢固焊接，防止拱架下沉。 三、人员、机械配置 1、劳动力组织方式：采用架子队组织模式。 2、施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求合理配置。施工人员及机械配置详见人员、机械配置表 作业人员配备表 领工员 2人 专业工程师 1人 专职安全员 2人 电工 1人 工班长 3人 开挖作业人员 10人 钢架、钢筋网及锚杆施工 8人 喷射混凝土作业 8人 主要施工机械设备配置表 挖掘机 1台 装载机 1台 风钻 8台 喷浆机 2台 出碴车 4台 电焊机 2台 四、防坍塌措施 1、根据地质预报材料核对地质情况，如地质情况与设计不符则及时调整施工方案。 2、坚持“ 短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。 3、正洞支洞相交段施工时应及时设置监控量测点，加强监控量测，如发现异常，应立即采取加固措施，防止安全事故发生。具体监控量测措施如下： (1)洞内外观察 洞内外观察包括开挖面观察和初期支护完成区段观察等。 开挖面观察：每次开挖后进行一次，根据地质情况变化可每天进行两次。观察后绘制开挖略图，填写工作面状态记录及围岩级别